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| 小鸣被曝欠押金5000万，共享单车首批“裸泳者”等上岸 |
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客家经济网 2017 年 10 月 27 日 22 时 58 分 2 秒 来源: 华夏时报 记者 卢晓 北京报道 2017-10-27 18:05:00 |
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资本泡沫退去，共享单车行业的裸泳者们正在一一露出。 10月26日，有小鸣单车的员工告诉《华夏时报》记者，公司已经通知下周一（10月30日）要全员开会，宣布公司新的决策，其中会包括员工的离职方案。他同时透露，小鸣目前还欠用户的押金规模在5000万元左右，欠供应商的钱也还没给。 小鸣单车的现状是共享单车行业变化的缩影。这些曾经“不差钱”的年轻企业们，都曾雄心勃勃地要用单车占领世界。但当初生长的有多野蛮，危机缠身时便有多艰难。在短短的共享单车大繁荣后，行业洗牌已经不可避免地到来，而裸泳者们都将如何上岸？ 小鸣怎么办 下周一的员工会议将揭晓小鸣单车的命运。 10月26日，该小鸣员工对《华夏时报》记者表示，听内幕消息说这次不是全体员工都走，还会留一些人继续运营三个月做收尾工作。当天，小鸣拖欠了将近一个月的9月工资终于发放。这已经是小鸣单车第三次延迟发放员工工资。而在此之前，小鸣的日常运营已基本陷入停滞。该员工对记者表示，大家都在上班，但已经没有实质性的工作。 问题的症结在于没钱。该员工透露，小鸣目前欠用户的押金大概在5000万元左右，以每个用户199元押金粗略计算，涉及的欠款用户大概在25万左右。他同时表示，小鸣单车现在仅剩微博一个退款通道。 小鸣单车在今年7月已经曝出大量的退押金难问题。 小鸣单车CEO陈宇莹曾将押金退款难解释为“技术问题”。她当时表示，押金退款难的问题也与小鸣单车从一二线城市下沉三四五线城市后，一二线城市大量用户找不到车用申请退返押金形成的“挤兑”有关。她当时还称，今年7月小鸣单车刚获得了联创永宣领投的数亿元B轮融资。 但小鸣单车此前对外公布的融资记录还集中在一年前。2016年9月底，小鸣单车宣布获得千万人民币级别的天使轮融资。2016年10月8日，小鸣单车宣布完成单车企业凯路仕董事长邓永豪领投的1亿人民币A轮融资。而在当月小鸣就宣布获得了B轮融资，但没有对外公布相关数字。 随着A轮融资的进入，小鸣单车的实际掌舵者也从创始团队变为了投资人。 据《华夏时报》记者了解，小鸣单车成立于2016年9月，由原宅米联合创始人兼首席运营官金超慧创办，核心团队来自滴滴出行和Uber。但2016年底之前，创始团队便已全部退出。邓永豪随后成为小鸣单车董事长。 上述小鸣员工对《华夏时报》记者表示，小鸣的钱肯定是没了，现在的CEO也很无奈，因为一切都是董事长说了算。他同时透露，小鸣单车的车辆都是从凯路仕采购。 小鸣单车的押金被用于何处还不清楚，但小鸣单车此前所谓在华夏银行广州分行的押金监管账户，已经被银行方面证明仅是一般存款账户。截至发稿，《华夏时报》记者多次拨打小鸣单车的客服电话都未拨通。 共享单车行业艰难 小鸣单车并不是唯一的裸泳者。近日有消息称，酷骑单车位于北京通州万达广场的总部办公室已经人去楼空。而在此前已经有员工称公司已经没有钱发工资、退还押金部门已被解散。 酷骑的危机在数个月前已经显现。今年8月起它的退押金困难持续蔓延，它与P2P平台诚信贷之间扑朔迷离的关系也让外界心生警惕。而从9月中旬开始，酷骑单车位于沈阳、合肥、郑州、西安等多地的分公司都陆续被曝出“人去楼空”。 人去楼空背后，酷骑背负着巨额欠款。10月初，原酷骑CEO高唯伟曾在接受采访时透露，酷骑欠款一共5亿-6亿。其中一方面是3亿多元的用户押金退款，另一方面是2亿多元的供应商欠款。 高唯伟在北京酷骑群里的发言还称，公司账户上面没有资金，出现这种情况完全超出其掌控范围，并称也想力求做到全部负责到底，但无论怎么努力想办法还是做不到。 值得注意的是，高唯伟此前的对外发言也透露了酷骑押金没有被监管起来。他曾对媒体表示：“我们从今年7月份才开始找融资，之前的资金来源就是我们的自有资金和押金。” 押金曾经是这个行业开局时最引人关注的热点，而事实证明，也是押金戳破这个行业中的泡沫。退押金难揭示了共享单车二三梯队企业的生存艰难。今年8月，位于南京的町町单车被曝跑路，剩下大量用户押金未退。町町单车此前长期被投诉押金难退。而重庆的悟空单车则成为共享单车的第一家退出者。 “整个共享单车行业，除了背后有大资本的，都是拆东墙补西墙。”有共享单车业内人士对《华夏时报》记者说。 而相比摩拜和ofo高频率、大额度的融资，资本似乎对橙黄之外的共享单车已不再青睐。今年6月，摩拜单车宣布完成超过6亿美元的E轮融资，而ofo则在7月宣布其E轮融资超过7亿美元。但目前二三梯队的共享单车企业还都没有走到C轮融资。此外，摩拜和ofo的车海战术，又让诸多五颜六色小车的生存空间被挤压。 《华夏时报》记者采访的多位投资人士都认为，共享单车市场已经饱和，要投肯定是头部两家企业，否则会很危险。 “裸泳者们”如何上岸 大繁荣下，共享单车行业已经挤满了玩家。交通运输数据部此前统计的数据显示，截止到2017年7月份，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家，共享单车累计投放数量超过1600万辆。 当泡沫退去行业洗牌开始，不想淹死的裸泳者们将如何上岸？ 共享单车行业的第一起并购案已经发生。但不是发生在外界希冀已久的摩拜和ofo之间，而是号称“共享单车第一股”的永安行与哈罗单车。 10月24日晚间，永安行宣布，其参股的公司永安行低碳科技与哈罗单车运营公司上海钧正网络科技有限公司签署协议，受让其100%股权。而合并后的新公司实际业务将由哈罗单车团队负责，由哈罗单车CEO杨磊出任新公司CEO。合并后，哈罗单车将在共享单车、共享电单车、共享汽车等业务领域持续布局。 永安行和哈罗单车的合并被看做是“抱团取暖”。据《华夏时报》记者了解，永安行此前主要经营市政的有桩公共自行车。公告显示，2016年其共享单车业务收入只有36.83万元，在总营收中的占比仅为0.05%。 而QuestMobile的数据显示，今年9月ofo的月活跃用户数为4186.74万，排名第一；摩拜月活跃用户为3987.51万，排名第二。而哈罗单车的月活跃用户虽排名第三，但359.66万的月活跃度还不到前两家的1/10。 抱团取暖能否活得更久还不得而知。但随着各地限投令纷纷颁布，以及今年8月交通运输部联合十部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》则意味着，共享单车已经进入了竞争的下半场。 易观分析师王会娥对《华夏时报》记者分析称，共享单车的上半场是增量市场，拼布局规模和速度，要抢占更多的市场份额。而现在则是拼精细化的运营、共享单车的运营效率以及商业模式的打磨。 在存量市场中，越来越多的共享单车企业们正在纷纷选择出海或者下乡，希望避开与摩拜和ofo的直面竞争。但记者采访的多位共享单车业内人士都认为，共享单车在这两个市场的运营压力会更大。 “从目前竞争情况来看，永安行与哈罗单车的并购很难撼动头部市场地位。市场接下来会保持两家独大的格局，行业洗牌会加速，一些没有资金、没有车辆和用户规模的中小型企业，会更快退场。”王会娥说。 |
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