核心提示
    2010年12月31日是个不平常的日子，这一天，顺畅平安、周边风景如画、带旺经济的韶赣高速正式建成通车。2011年1月1日，韶赣高速正式收费运营。作为我市首条横向高速，韶赣高速为京珠北在高峰时期分担了车流，避开了京珠北部分路段因结冰带来的风险，它像一条丝带，串联起韶关著名的旅游景区，结束了丹霞山没有高速直通的尴尬历史，它穿山越岭连接县市乡镇，成为带动一方致富的快车道，它连通粤赣，加速了沿线各地的经济腾飞，是一条名副其实的“黄金通道”。
    穿梭在韶赣高速上，最大的感受是畅顺。全长125.3公里，宽敞的双向六车道，全线100公里的设计时速，每次出差在这条路上往返，师傅开车也开得特别得心应手。这条高速公路平时的车流量不算大，走起来特别畅通，虽已开通近3年，但是公路的养护工作可谓做到了家，走在上面就像走在崭新的大道上，公路两旁的风景宜人，依靠在车窗上，粤北地区的美好风光尽收眼底，为人带来莫名的好心情。 
    韶赣高速西起曲江区马坝镇，与京港澳高速公路和在建的广乐高速相接，穿过我市曲江、浈江、仁化、始兴、南雄等5个县（市、区），东止于南雄市梅岭粤、赣两省交界处。与其他连通粤赣的高速公路相比，它将广州至赣州的距离至少缩短了50公里，是广州通往江西赣州里程最短的高速公路，为“广货北上”提供了更加便捷的交通服务。韶赣高速还与正在规划建设的深湘高速公路相交，并通过互通方式连接我市境内的G106、G323、S244、S248、S253、S342、S343等主要国省道，是华东地区进入华南地区最便捷的通道之一，是珠三角与长三角对接的“桥梁”，也是广东省的主要出省通道。
    1 “六个零”的经典工程
    韶赣高速总投资73.8亿元，是我省第一条政府还贷高速公路，由省公路管理局和韶关市政府采用政府还贷的非经营性方式，按8∶2比例共同投资、合作建设。说起韶赣高速的建设，省南粤交通投资建设有限公司韶赣高速公路管理中心主任李凯一脸自豪地告诉记者，项目的主线工程于2007年9月28日动工，历时3年多建成，工程除了质量过硬、顺利通过了检测和验收，还取得了征地拆迁“零上访”、招投标“零投诉”、农民工工资“零拖欠”、工程计量“零投诉”、工程变更“零违规”、廉政建设“零举报”的良好成绩。 
    李凯告诉记者，开工前，韶赣高速就意识到，项目是否能顺利开工，解决征地拆迁的突出问题是关键。当时韶赣高速与参建单位成立了党支部或党小组，向沿线群众宣传了高速公路建设对当地经济发展、生态旅游发展的作用，希望得到群众的支持和理解。征地拆迁工作在沿线政府的大力支持下，取得了良好的效果，有的村民毫不犹豫地同意征收自家收入极好的鱼塘，有的村民则要离开居住了上百年村庄，毅然搬到安置点。 
    在处理违法抢建抢种行为和争议地的问题上，韶赣高速组织了人大代表、政协委员与沿线村、镇干部上路公开评判是非，又邀请了新闻媒体现场报道曝光，让社会公众评判，还组织公、检、法一起上路，公开拔掉违法抢种抢建的“钉子”。 
    对于被拆迁户的安置问题，韶赣高速与沿线各地政府对8个村进行了整村搬迁或拆迁户整体异地安置，并按新农村规划进行了“三通一平”，通过自主重建，这些村民都有了整洁美观的新居。韶赣高速还建立了被征地农民社会保障机制，为符合规定要求的被征地农民办理养老保险，共为9689人交纳了2400多万元保险金。在沿线政府和群众的支持下，韶赣高速顺利完成了全线16048亩的征地工作，拆迁房屋总面积14.4万平方米。 
    在工程管理方面，李凯说，韶赣高速加强了对工程资金的监控，规范了工程款的发放流程，建立了保证金制度，确保了9亿多元农民工工资的及时足额发放，在当时成为了构建和谐劳资关系的佳话。而且韶赣高速工程建设的整个过程，都被放置在了广大群众监督之下。从纪检、检察等职能部门的监督，到人大、政协、新闻舆论、职工和群众监督，体制内外各种监督力量的作用都得到了充分发挥。韶赣高速50多项招投标工作累计完成了招标总值约53亿元，过程中因招标不当、不规范引发的重大投诉事件一件也没有。建设工程的变更更打破了常见的“一言堂”格局，由业主、设计、监理、施工四家单位集体决策，当时仅土建工程一项就发生了投标变更1353份，变更总金额约3.95亿元，违规现象一件也没有出现。韶赣高速还打破了“修一条路，倒一批干部”的魔咒，做到了廉政建设“零举报”，实现“修一条路，培养一批干部”。 
    在工程建设方面，李凯告诉记者，他听以前负责项目管理的工作人员介绍，当时艰苦的施工过程可以用“战天斗地”来形容。他解释说，由于韶关地处喀斯特地貌，地质条件恶劣，经常这边灌混凝土，几百米外的田里也有了混凝土，这边打桩，几百米外的水井就没水了，而且由于韶关的雨季长，连续不断的雨水给施工带来了很大难度，3年多时间里，实际施工工期只有14个月左右，施工队伍必须随时应对不同的状况天气和地质状况。 
    由于工程涉及数幢桥梁、5座隧道还有立交桥、涵洞等，结构复杂，省、市对工程质量高度重视。李凯说，以混凝土工程为例，相关建设单位集中了所有技术骨干力量，从原材料的质量、配合比的优化设计、质量保障体系的完善、保供能力的确保等方面全面出击，日夜奋战，在短短5个月时间里，总共为工程供应了高标准抗折5.0道路混凝土和抗折5.0钢纤维道路混凝土等共计11万立方米，确保了工程于2010年12月底全部保质保量顺利完工。 
    2010年12月，通过省交通厅、省公路管理局和当时的韶赣高速公路粤境段管理处的全面检测与验收，韶赣高速公路工程合格率达100%，工程质量评分为95.6分，实现了优良工程的目标。李凯说：“值得一提的是，我们统计了一下，韶赣高速平均每公里造价不到6000万元，与省内同期建设的六车道高速公路每公里造价基本过亿相比，真正实现了‘质优价廉’。当时韶赣高速被誉为经典的优质工程、和谐工程和廉洁工程，就是这样来的。”
    2 不结冰的安全通道
    “韶赣高速的选线借鉴了梅关古驿道的精华，设计科学合理，整条高速沿浈江而建，四跨浈江，全线地势比较平坦，没有长坡段，汽车不容易死火，而且海拔控制在了700米以下，平均海拔只有300米，即使在严冬或者霜冻气候，也很难在韶赣高速上看见‘冰封’的现象。”李凯说。 
    过去广东的南北大动脉主要依靠京港澳高速公路，由于该路段云岩、大桥一线平均海拔在600至800米之间，冬天经常结冰，每逢冰雪天气，高速公路的车流就只能分流到与之平行的坪乳公路，由于坪乳公路海拔也高，2008年春节期间的特大冰灾，南北交通一度中断。现在有了韶赣高速公路，京珠北一出现冰雪的特殊状况，车辆就可以在曲江段分流至韶赣高速，北行车辆即可在仁化接106国道北上，也可以到江西接粤赣高速北上，冰雪的困扰就迎刃而解了。 
    今年春节前夕，京珠北车流出现了“井喷”，北上车辆以超过平常7倍的车流途经京珠北，严重超过了京珠北的设计流量，使两车道、长上坡的京珠北路面不堪重负。交警呼吁北上返乡司机应及时调整出行路线，其中一条路线就是珠三角一带小车可选择从京珠高速韶关曲江段转韶赣高速公路进入江西境内，每当这个时候，韶赣高速就发挥了分流的作用，为珠三角或从韶关北上的车辆避免拥堵提供了一个不错的选择。 
市交警支队高速二大队的民警告诉记者，开通3年多来，韶赣高速由于路况好、地形平坦，交通事故发生较少，可以说是一条比较平稳、平安的高速。 
    除了“零结冰”和大动脉的应急绕行线路，韶赣高速还有一大特点，就是沿途风景如画，景点灿若明星。驾车从马坝上高速自西往东行，起点处不远，“禅宗祖庭”南华寺就在右侧，不用走多久就是“马坝人遗址”，再往东来到仁化，“世界自然遗产”丹霞山美丽的风光展现在眼前，车过仁化，被誉为恐龙故乡之一的始兴有车八岭国家级自然保护区和满堂客家大围，始兴往东，南雄的珠玑古巷和梅关古道两个景点都极具分量。一处处著名的景点就像珍珠，韶赣高速把它们串成一条金光闪闪的珠链，凸显了韶城浓厚的历史文化底蕴，吸引了各方来客。 
    单看南雄，2010年，在韶赣铁路开通之前，南雄全年接待旅游人数77.5万人次，旅游总收入3.49亿元。到了2012年，南雄全年接待游客达到172万人次，比2011年增长了28.6%，实现旅游收入12.2亿元，同比增长33.7%。2010年至2012年，南雄市的年旅游收入番了近3.5倍，这其中，韶赣高速功不可没。
    3 带旺经济的“黄金通道”
    韶赣高速的贯通，使韶关市内的交通进一步优化畅通，使韶关无论是对接珠三角还是对接长三角都更加游刃有余，更重要的是，路通财通，韶赣高速为韶关市的县域经济带来了前所未有的发展机遇。 
    过去，受制于交通瓶颈，南雄、始兴、仁化的工业、农业经济发展空间相对狭小。受益于“黄金通道”的开通，现在，更多的绿色农产品可以通过这条致富之路送往珠三角。今年，始兴全力推进太平镇水果园区、车八岭石斛园区、马市黄烟与水稻制种园区、城南蔬菜园区等现代农业园区的建设，东莞有两家公司将在澄江、马市等镇租用近1000亩山地发展石斛和灵芝等名贵药材种植，惠州和广州的两家公司也即将租用1000多亩地生产保健制品和养殖菜牛。园区建设的兴旺发达，交通的便捷特别是韶赣高速的出现非常关键。 
    南雄一家医疗科技公司的负责人马海波说，本来他们公司打算在湖南设厂，选址都已经定下来了，但是听说南雄这个地方也很不错，于是他就从广州的总公司过来南雄看看。韶赣高速打破了他过去对韶关交通闭塞的印象，他没想到自从有了韶赣高速以后，从广州到南雄只要三个半小时。虽然路程差不多，但是路比从广州到湖南的路更好走，因为他们公司的产品主要运往广州，便利的交通条件使他们最终决定落户南雄。 
    马海波笑着说，没有韶赣高速，他们就很可能就不会选择南雄了。他们公司的产品要随时发货，所以每天都要发车，韶赣高速为物流带来了便利。除了物流，这条高速让企业的业务拓展和研发工作都受益不少。因为公司不少创新、研发项目都要与广州、长沙、武汉等地的专家频繁互动，南雄到高铁站只需要一个小时左右的路程，他们去接车都很方便。此外，由于国际市场的拓展，不少客户搭飞机到了广州或赣州，他们无论是到哪个机场接机都很方便。可以说，韶赣高速很好地把南雄与机场、高铁衔接在了一起。 
    据了解，南雄精细化工产业园目前已吸引德国、日本、英国等多个国家及珠三角、港澳台等众多地区100个项目进驻，其中66家进入投试产，规模以上企业达到53家。今年前三季度，园区实现工业总产值47.2亿元，同比增长34.8%；完成工业增加值12亿元，工业增速为31.8%，完成税收2亿元，同比增长42.8%。园区已发展成为广东最大的精细化工产业基地。 
    韶赣高速已成为华东车辆进入粤北和珠江三角洲的快捷干线，极大地推动“泛珠三角”、“长三角”区域的合作，进一步提升韶关作为广东北大门的交通优势，为韶关打造粤北区域中心城市注入了源源不绝的新动力。