雷克萨斯一项被认为是保守和可靠的选择，甚至在二手车市场有“理财神器”的称号。但是随着近些年雷克萨斯产品不断地下探，其入门级的产品也暴露出了越来越多的问题。

碰到电气化就不行

  雷克萨斯为什么投诉和质量问题开始飙升，其实归纳起来就是雷克萨斯对于电气化时代的掌控力非常差。比如现在几乎占到雷克萨斯在华销量一半的ES(参数|图片)，其密集的被投诉有机油增多，机油乳化，车内异响，变速箱顿挫等问题。

  但问题最集中地还是在机油乳化。“19年11月中旬提车，20年3月6日发现问题，耗油量从原来的5.3，暴增的9.8，自查后发现机油盖乳化严重，机油增多最高位以上将近3厘米，咨询4S店，回复把机油放到正常液面，”这是一位雷克萨斯2020款 300h 卓越版车主的投诉。

  根据网上的多起案例显示，目前雷克萨斯ES混动(参数|图片)车型目前普遍的表现是，车辆油耗会急速上升，然后冷热车状态机油液位均高于机油尺上限，并且打开机油口盖能闻到浓烈的汽油味。目前机油乳化的问题普遍集中在雷克萨斯的混动车型上，而且问题非常普遍，普遍到不少人认为它是正常现象，这也是目前4S店对机油乳化问题的官方解答方案。

  但机油增多和机油乳化绝不是正常现象，根据多方专家了解。当发动机长时间工作在这种非正常状态下的时候，时间久了不仅对发动机的损伤非常大，而且极有可能引起自燃等严重的事故。目前雷克萨斯的态度还是不见棺材不落泪的状态，只要还没出实锤机油乳化严重危害交通安全的事故，就没打算去解决。

  丰田的混动系统作为其向电动化转型一盘大棋，是目前雷克萨斯在其产品战略上的主攻点。但是无论是从最近的ES混动还是之前第一批给消费者吃螃蟹的CT混动，都有着非常明显的缺陷问题。

  2012款第一代采用混动车型的CT车主备受困扰的问题就是其电池电池寿命刚过保修期就彻底坏掉。“开了6年，11万多公里，刚过保两个多月晚上开车突然直充电，EV灯不亮，大概心里有点数，停路边重启，走了一公里跳出故障灯。”这就是一位普通的雷克萨斯CT200h(参数|图片)混动车主的普通吐槽贴。

  根据目前的情况来看，几乎所有雷克萨斯CT200h的车主都会中招。混动车型的电池保修期是6年，但是几乎6年一过电池都会出现寿命彻底枯竭的问题。关键是过了保修期再换电池只能再自己花钱去更换。

  而且如果过了6年之后，CT200h在4S店更换电池的官方价格在4万元左右，这还不涵盖工时费。这就让雷克萨斯这个以保值率闻名的品牌，在CT200h这台车上出现滑铁卢一般的下跌。目前二手车市场2012款的CT大概在11万元左右，但是如果再含上换电池成本的钱，也就是这台车实际上只能剩下6万元左右。作为一个裸车原价27.9-44.5万的产品，这保值率堪比纳智捷。

  所以现在论坛上不少车友提出的解决方案都是自己找修理厂更换国产电池以降低损耗。

并非工匠精神之所为

  那么雷克萨斯对于CT200h这款车的电池，到底对其使用寿命有没有一个预期内？也就是说这个刚刚过了保修期就坏的问题到底是不是有意而为之呢？

  翻看一下雷克萨斯售后服务政策就可以知道，针对ES 300h、LS600hL、NX(参数|图片) 300h、RX(参数|图片) 450h、GS 300h/GS 450h、LS 500h和LC 500h的动力电池，雷克萨斯给予10年或25万公里无忧承诺。而只有雷克萨斯CT200h这款车型是6年10万公里。

  也就是说，雷克萨斯这样一个被大家尊称为有工匠精神的日本天花板品牌，并没有表面上看的那么忠厚老实，也从不做赔本的买卖。

  同样的问题也出现在另外雷克萨斯ES的解决问题上，在去年备受关注丰田以及雷克萨斯品牌向国家市场监督管理总局备案，宣布召回25.66万辆汽车，包括213273辆丰田品牌和43371辆雷克萨斯品牌，召回原因为“发动机熄火”隐患，并非近期社会关注度极高的机油乳化、机油增多问题。

  也就是说，目前雷克萨斯对于ES机油乳化和增多的问题还处于等待出重大事故的态度。这似乎也并不是一个所谓工匠精神所为。从目前雷克萨斯的问题来看，其主要问题都集中在低端车型上，靠低端车型冲量这无可厚非。但是其产品的质量在大量的量产之后也是很难得到保障的，并非网友传说中的那么神奇。

  而且如果产品质量问题不解决，那么在雷克萨斯在华销量屡创新高的背景下，这些全部都是其前进路上埋下的大雷。

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