以往提起“雷克萨斯”品牌，给人的印象除了日系豪华，大概就是过硬的品质、可靠性以及人性化的服务了。所谓雷车“车好价也高”的观念正逐渐深入人心，坊间传言“开不坏的雷车，修不好的大众”也正是其表现。不过随着近些年雷克萨斯在华销量水涨船高，其快速发展的情况也带来了一定问题，像是相关负面信息、质量问题以及召回事件频发，不得不让我们对其一直以来“高品质”形象产生了些许怀疑。

      销量、质量事件分析：随销量水涨船高，雷克萨斯"不坏金身"恐遭破
我们先从雷克萨斯品牌近三年销量与质量事件间的数据关系入手，总体来看随着销量的增加，召回数量也在增加，符合我们一般的认知逻辑。从这里我们也可看出，坊间传言中“开不坏的雷克萨斯”最多只是一种夸张的比喻（或是过度营销），数据中我们可以看到，雷克萨斯发生故障并不罕见。

      从表格中所列近些年雷克萨斯品牌车型质量及召回中我们也不难发现，其故障涉及车型种类复杂，数量也不少。像是气囊相关问题占了很大一部分比重，剩余就是诸如燃油泵、输油管的故障，均与漏油相关。但好在，雷克萨斯方面也非常负责地在相关问题出现之时进行了主动召回。

      根据以上数据罗列与分析，我们可以初步得到结论是雷克萨斯品牌随着销量增多，质量问题出现的频率也随之增加。背后的原因可能是多方面的， 像是新技术的引入（混动、TNGA新架构）、生产节奏加快等，个中原因也比较复杂，这里我们就不展开细讲了，留给您自己思考。

      相对于品质神话被证伪，我们似乎更应关注雷克萨斯在客户服务方面态度的转变

      开篇说到，雷克萨斯之所以被越来越多消费者所认可，与其周到的销售/售后服务不无关系。在经受了多年德系豪华品牌“爱答不理”式卖车的折磨后，国内突然出现了真正在服务上把消费者放到第一位的雷克萨斯，确实能最大限度地拉拢人心。不过，同样也是随着热销新品的推出以及整体销量的水涨船高，雷克萨斯的服务水平也随之有所波动。具体反映在热销产品加价以及专业水平不足之上。

      销售层面，新一代产品（如ES(参数|图片)、RX(参数|图片)等）不愁卖，加价销售成了最明显的问题。在我们此前的实地探访中，雷克萨斯ES需额外加装饰达1万元幅度，疫情期间也至少需要加5千元装饰。

      漫画来源于网络

      雷克萨斯热销车型加价问题由来已久，我们也很难弄清这到底是官方授意经销商而为之还是经销商的自主行为。但在去年年底国家市场监督管理总局对雷克萨斯的一纸处罚决定书中我们似乎得以窥见雷克萨斯品牌方与经销商之间“暧昧”的关系。

      2019年12月27日，国家市场监督管理总局在下发的行政处罚决定书中提到——由于雷克萨斯品牌汽车销售存在价格垄断行为，被判以罚款8761.3万元，并责令其停止违法行为。

      【处罚决定书第三条“违法事实与相关证据”显示：2015年6月至2018年2月，雷克萨斯区域销售经理通过召开经销商会议、巡店、微信通知等方式，要求江苏省内经销商在互联网平台销售雷克萨斯汽车时，统一按照各车型建议零售价进行报价，经销商不得擅自降低网络报价。

      2016年至2018年3月，雷克萨斯区域销售经理通过召开地区协力会、微信通知等方式限制经销商销售雷克萨斯ES200、ES300h、NX200、CT200(参数|图片)、RX450、NX300、LX570(参数|图片)、LS(参数|图片)系列等重点车型最低转售价格。】

      售后服务：态度一流但业务水平有待提高

      而本应让雷克萨斯引以为傲的售后服务层面，也存在着一些不和谐的声音。鉴于雷克萨斯多数新车都提供4年或6年的免费保养政策，并没有其他品牌4S店售后的大头收入，过度保养甚至错误维修出现在一些雷克萨斯4S店之中。

      在保期间对免费保养项目的漫不经心，故障排除不仔细……虽是该网友的一次体验，但我们在其评论区下方也发现不少类似的经历。归根结底，车型本身故障率低、免费保养周期长，导致经销商售后部分常年处于成本＞盈利的状态，自然会导致上述现象。至于上述实例是否为普遍现象，我们尚不得而知。不过我们可以肯定的是，售后服务之本是为用户的汽车解决故障，而非彬彬有礼的“先生您想喝点什么？”。

      图片来源：车质网

      最后一件事则是前不久的雷克萨斯机油增多事件。可以看到的是本次雷克萨斯大规模召回中并不涉及机油增多的问题。但国内确实有较大面积用户出现了此类问题，都希望官方能给出进一步的解释。我们经过查阅相关资料，初步能判断出问题的症结所在。

      我们常听说德系车烧机油，日系车却截然相反，经常被机油增多问题缠身。究其本质，确实是两国汽车设计取向差异。

      【表格来源于一份中国品牌车型竞品对比内部测试数据】

      从上表中我们可以发现，德系品牌的油底壳机油温度，相比其他品牌都明显要高；而日系或者说一些仿日系品牌相反。常规驾驶问题不大，但问题会在冬季短途驾驶中频频发生，原因就是发动机工作时间短，机油温度和水箱温度往往在到达目的地时还没达到最佳工作温度，导致稀释率居高不下，也就出现了冬季“机油增多”问题。

      根据官方现阶段的说法，“冬季机油增多”并非严重缺陷，应对方法倒也简单，隔三岔五让车子多跑跑就能“自愈”。但，我国用户的用车环境以城市短途代步为主，并不像北美用户一般以长途高速居多，雷克萨斯相关车型是否应在产品开发、匹配阶段针对中国路况予以更多关注呢？

      全文总结：
      综上所述，雷克萨斯确实已不再是坊间传闻中所谓“开不坏的雷克萨斯”。只要是车，就有发生故障的可能，尽管质量控制优秀的雷克萨斯也是如此，我们对雷克萨斯所谓的高质量应有更客观的认识。另外，在以往雷克萨斯引以为豪的客户服务方面，近些年也确实出现了态度和口碑上的下滑，这与销量年年暴涨息息相关。雷克萨斯是否应该在高速发展的同时，停下脚步等一等它的忠实用户呢？