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曾庆洪:广汽不打价格战 以创新方式销售
客家经济网   2015 年 6 月 29 日 11 时 18 分 4 秒  
来源: 搜狐汽车 刘岩   2015-4-21 16:11:55
    【编者按】2015年上海车展4月20日正式拉开序幕,此次上海车展将展出整车1243辆,全球首发新车共计109台,跨国车企首发新车44辆,新能源车辆共计103辆。搜狐汽车携"自媒体+编辑部"双模报道模式,为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下是广汽集团总经理曾庆洪、广汽乘用车总经理吴松在车展期间接受搜狐汽车采访实录:



【广汽集团总经理曾庆洪】


  记者:我们看到“十二五”末期的时候各大汽车集团的排位正在发生变化,面对“十三五”的规划,您认为广汽集团在这个时间排位在第几,销量目标在多少?

  曾庆洪:感谢大家参加我们的发布会,你提的这个问题很好。在“十二五”广汽集团我们计划目标是188万(辆,下同)产能,我们到今年年底会完成,刚才报过的广本的第三工厂,今年下半年会投产,广汽传褀的第二厂也在施工,接下来广汽菲亚特克莱斯勒的广州工厂也会在明年3月份投产,今年年底会达到188万的产能,我们今年的产销目标是138万辆,大概70%多,产能利用率。

  排位销量还是前六名,我们的产品结构可能跟其他集团不太一样,主要还是中高级车比较多,包括广本的雅阁、奥德赛,广丰的凯美瑞、汉兰达等,这个占的比例比较大,小车占的比例比较小,所以产值还是比较大的,我们大概到2200多亿,今年可以达到。

  “十三五”,我们现在已经全面启动“十三五”规划的工作,在对“十二五”的总结到“十三五”的启动,预计整个市场也会像GDP一样7%的增长,广汽和其他同行一起主动适应新常态,我们做“十三五”规划会两位数增长,到“十三五”会达到300万辆,这个也是现有的全部投入形成产能,如果把刚才的几个产能,明年的菲亚特克莱斯勒,还有传褀的二厂,加上其他自主品牌方面的,300万辆的产能应该可以达到。

  至于排名,现在我不知道其他企业的“十三五”规划是多少。不追求名次多少,做多大,关键是做强,这是我们追求的目标。谢谢。

  记者:接着刚刚的问题问曾总一下,今年低增长已经成为业界的态势,前段时间很多车企纷纷调低的一些车型的价格,请问一下您,您是怎样看现在这种市场价格、市场现状以及未来的趋势?广汽集团会推出什么样的应对策略?

  曾庆洪:谢谢南都。确实目前这个市场促销方式很多,包括价、税、贷等,还有免购置税、免贷款利息,同行们以各种各样的方式提高市场占有率。作为广汽我们也会适应市场的需求,采取一些创新的方式进行销售,我们希望不去打价格战,我们希望渐渐看出我们性价比和产品商品的竞争力,这个是最重要的,把我们的产品交给客户,一个合格产品、高品质的产品、满意的服务,这是最重要的。

  至于今后,新常态我刚才说了,广汽也会适应这种市场的需求,如何把我们的产品通过服务、增值、配制等等的方式来满足市场的需求。谢谢。

  记者:广汽集团的合资公司的数量是在国内车企里面是比较多的,之前您也提到自主和互联网+,我们也提到3+e这种东西,还有电商的东西,请你给我们分享一下,如何利用大数字包括互联网把自主做强?包括国内的企业现在在提工业化4.0,今天很多的车企也在提这个东西,最近长安也按照大数据的模式制造消费者需要的车,我们在产品未来前期开发上有没有一些想法?从而能够确保产品大卖?

  吴松:这些年从与丰田、本田合资过程中,学习到一些先进的管理与经营经验,并进行消化改进,坚持正向开发,坚持国际标准为亲人造好车,现在已经形成广汽生产方式,这已经是中国汽车史一次革命性的改变,推行两年来,它实现了几大好处,第一是工艺更简洁、物流更流畅、员工工作更轻松,同时彻底消除浪费,并且激发现场一线员工的潜能,能够持续改进改善。

  中国人既聪明又有智慧,我们把欧洲的技术和日系的经验二者结合,实现自主发明。我们现在也在考虑,将来在适度的时候向工业4.0进行转换。但是汽车产品不同于一般的家电,因为汽车是和人相关的,安全行车最为重要,因此汽车创新既要超前,也要结合实际。其实广汽生产方式跟工业4.0里面有一些共通之处,经过两期改造之后,现在的自动化率由当年的30%提升到了70%~80%。

  第二就是根据订单组织生产。广汽传祺造车坚持正向开发和国际标准。就如曾总讲的,别的都不关心,亏点赚点是小事,质量一定要做好,汽车是玩命的事情。对所有车企来讲,只有做好品质、安全,做有高性价比、高性能的好车,才能得到消费者认可。

  曾庆洪:刚才我们发布了3+e的战略推进情况,三大板块不重复了,你比较关心互联网+。广汽我们自认为是汽车+互联网。未来不管怎么样还是汽车,我昨天已经说了,像小孩玩具,纯遥控的车也是车,不管今后怎样车是一个主体。今年,我们参加北美车展看到全自动的智能汽车是趋势。你们都知道,阿里巴巴也好、百度、乐视也好,它们都在做汽车,希望纯智能化的汽车,我相信未来的汽车应该是环保节能智能化的汽车。谢谢。

  记者:就价格的问题问一下吴总,这次降价的主力是一些合资品牌,传褀作为自主品牌有没有压力?

  吴松:我没有太多压力,合资品牌越降价越是好事,同样的车消费者能够用更便宜的价格买到。但我希望降价是比较理性的,价格降下来,把配置提上去更好。如果把配置降低,那么降价是正常现象。另外,中国大势正在变化,当中国有高性能高品质车型出来的时候,风向在变,消费者也愿意购买中国车。以传祺为例,现在部队招标中,广汽传祺连续三年都是第一名,去年公务员私人购车与2013年比增长10倍,虽然总量不大,但是影响非常大,我们去年公务车销量提升明显,说明坚持高品质和安全的传褀已经深入人心。

  合资降价对自主品牌有影响,但是不大,因为我们上市的时候是针对合资品牌,传褀针对同级别的合资品牌,价格低30%到40%。凡是购买传褀的客户,对传褀的价格和品牌的评价都相当高,品牌价值接近韩国品牌。

  我们新推出的产品已经是考虑了面对未来,比如说GS4,相对于同级别的合资A+级SUV差不多便宜40%,相对于A0级的SUV价钱还要便宜10%到20%,相对于国产同级别的SUV价钱相差不大,有些还低一点点,传祺GS4已经考虑了一些重要的品牌在国外未来的价格。所以我说降价是好事,但是不能解决合资企业继续下滑的问题。现在跟八年十年前不一样了,人心已经在改变,潮流已经在改变,现在在降价的基础下他们要增加配置才是解决办法,那时候我们可能会有一点压力。

  记者:想接着请问吴总您一个问题,这两年传褀推出新品的速度非常快,广汽传褀未来的产品规划是怎样的?

  吴松:大家都很清楚,今天发布了传褀大自主在未来的100万辆目标,除了产能支撑之外更重要的是产值,我们从去年开始到2020年期间,将会有将近20台产品,包括新能源汽车,去年下半年我们一次性推出了三款全新的产品,在这一次上海车展之前我们又发布了传祺GS4,这款车型在全球来讲都是具备领先水平的,主要体现在如下几个方面:第一是世界先进的发动机技术,第二个是引领时尚,第三个是全方位的安全智能系统,再就是智联网,此外,还有一个特点,传祺GS4的油耗是6.3升,打造10万级最牛最强的中国品牌车型。

  记者:有一个问题,关于新能源的问曾总。国内大部分的汽车集团推出的新能源汽车,大部分都是纯电动车,广汽最先弄的市场化的是增程式的,可能对技术的要求更高一点,为什么广汽会选择这样的路线,是不是借鉴了的本田、丰田的经验?

  曾庆洪:请黄向东来介绍一下。

  黄向东:首先我想回答的问题是,我们借鉴的不是日系哪一家的企业,而是我们自主开发的,这个其实也是显而易见的,我们也会做纯电动新能源汽车。大家有体验的话会知道,纯电动的新能源在目前条件下主要问题是里程忧虑,除了这个还有其他因素。一个简单的数据,目前电池技术水平,每公斤电池含能量只有汽油的1%,自然会导致装了很多电池的汽车开不远,说有200公里的里程走了100公里就得回,基础设施不能支撑你走得更远,暂时是这样的。未来加快推广普及新能源汽车,增程是在当下非常好的解决方案。增程这是增加续时里程的纯电动汽车,不把它定义成混合动力车,在目前条件下可以满足一般的城市上下班需求。当里程到300公里、400公里、500公里、600公里的时候一点问题没有,随便跑。我们有一个员工假期去年回家1000多公里,放了一箱油45升和充了一次电就回去了,1000多公里一箱油,中间没有地方充电没关系,方便性体现出来了。未来随着电池技术的进步,随着充电设施的普及,纯电动仍然是一个方向,我们也一样会推出纯电动的车系。谢谢。

  曾庆洪:新能源的问题补充一点,你刚才说是不是本田、丰田这种做法?三菱的欧蓝德是插电式混合动力的,我们传褀是增程式的,主要考虑我们使用环境。充电桩国家投资也好,社会投资也好,现在怎么样?电动车今年说要达到50万辆,一季度2.5万辆,目标能否实现我不好说,媒体去分析。很关键一个可能就是我们使用环境这块,就好比不可能销售汽油车我就要建油站,这不行的。应该是大家公用标准,大家公用充电设施,这个可能是最重要的。我现在只好是适应环境去做增程式REV。我们现在有HEV,PHEV,EV,REV等等新能源车。这个得按照市场环境,我们实事求是要推,而不是学谁。我们做市场做产品,而不是为了新能源而新能源。作为一个企业,我们希望市场是怎样的?消费者怎样?使用环境怎么样?这个我们不得不考虑。谢谢。

  记者:刚才问了很多特别大的宏观的问题,想问一个具体的,首发的GA8未来的市场预期怎么样?有没有什么目标?具体的销量跟市场占有率大概是多少?如果方便能不能说一下GA8直接对标的竞争对手是谁?很多企业的旗舰车型上市的标志性意义远远大于实际意义,GA8对广汽而言是不是也是这样的?

  吴松:推出GA8这款C级车型,主要意义有三个方面,第一,现在中国形式发生变化了,不管是国家领导人还是政府高级管理人员,还是下一个阶段的社会精英,当中国出了一个C级的豪华级别车的时候,我相信会有更多人买,现在情况也会在变化,对这个车更多是体现我们广汽在创造方面研发方面最新的成果,因为C级车是代表一个企业最高水平。

  第二要表明一个态度,中央提出要实现中国梦,我们也有能力通过市场化的方式提供最好的产品。今天上午德尔福的全球副总裁来看了之后,他大拇指竖起来,强烈表达希望跟我们配套,因为他看得到传祺的未来。

  第三是表明广汽未来的决心,我们不是做一锤子买卖,或者看市场好我们就搞几款对应一下,是总体的长远的战略,这又回到了我们的“3+e”。从战略层面考虑,更多的精英买它肯定是好事,但是市场变化太大,我们不去做提前的预测。

  曾庆洪:我们初步计划GA8下半年推出来。为什么做这个车?我们现在是希望三个平台,A、B、C,现在我们是C级平台,我们希望平台化,以后每个平台能够发展多款车型,像A级有GA3,B级有GA5、GS5、GS5 Super等,C级现在有GA8,肯定以后有GS8,还有MPV,M字头的。这就是说我们会平台化。不单只是做品牌,还要有平台化的东西,一个平台上游多种产品,发动机系统、平台系统、多种系统。广汽要发展壮大,必须有自己的平台自己的系统。谢谢。

  黄向东:GA8不仅仅是一辆车,它更代表广汽C级平台的诞生,在这个平台上将来会有一部一部的车型问世。谢谢。

  记者:刚刚听吴总和曾总说,到2020年广汽集团想把自主品牌产能扩张到100万台,请问一下曾总和吴总,如果想扩张到100万台,按照目前公开数据,广汽乘用车今年目标是18万台,到2020年是五年,差不多增长速度是每年40%的增长速度,在目前大环境下怎么实现这个规划?你们是不是有五年的规划?吴总在18号的时候说过,这个车很有竞争力,但是广汽乘用车不会轻易降价,刚刚您又说了,目前很多人反映这个车价格定的有点高,在这种情况下,不太愿意实现降价,要实现这么高的增长率,达到这个目标,怎么实现?

  吴松:供应商看了GS4之后说价格怎么这么低,经销商看了这个价格表示受鼓舞,销量马上将要提升,现在我担心经销商把资源都倾向在这里面,刚刚举行的淮安车展,单是GS4订单就超过40%,超过他们的预期。GS4的配置和GA3相比,同一平台里面增长有多少东西?配备增加了多少?整个智联网全部系统在这里全部配了,启停功能都配了,且油耗仅为6.3L。

  关于定价问题,我不评价高与不高,最后都是由市场来说。前天路透社采访我的时候都说,看到这个油耗他们眼睛都惊了。产能扩张100万这块广汽规划了好久,其中关于传褀这一块80万左右,还有其他的一些企业,目前正在进行一些规划,我们第二工厂今年开建明年建成之后,传褀的产能就可以达到35万,再加上平时一些加班,以及在生产方式上再努力改进一些,就可以达到50万。通过生产组织方式的突破我们产量达到更高,2017年我们是准备冲击50万,保证40万辆。另外,我们的产品定位不一样,我们主要的定位与竞品还是在合资品牌里面,通常来说,合资品牌价格偏高,而性能又没有达到这个价格的需求,而广汽传祺则完全可以达到这一点。

  曾庆洪:可能我们没有讲清楚,形成产能100万台,首先这是指产能;不是广汽传褀一个品牌,还有广汽吉奥、广汽中兴等。我们说的传褀也好、大自主也好,是一个整体的。

  记者:之前强调未来新能源要发展自主、欧美、日系三大板块,现在自主和日系的发展状态和欧美板块的发展有没有达到预期?去年跟菲亚特克莱斯勒也增加了投资,未来针对欧美板块的发展还有哪些的措施?

  曾庆洪:我们确实是“三足鼎立”,日系我们时间比较长了,本田、丰田、三菱合资发展过程都形成了一定的规模,现在可能欧美跟自主这块还要发力。欧美这块,我们的广汽菲亚特克莱斯勒在广州设工厂,这家现在的产能已经是14万台,接下来将再增加16万台产能,加起来就是30万台。自主品牌35万台。确实现在这两年大概是这个规模,今后肯定看市场,我还是前强调一句,不要去追求多大规模,赚钱最重要,做强最重要,我们要持续发展,做100万台亏一百多个亿,这个谁会做吗?做强做精是最重要的,这是我们追求的,不是为了量而量,不是为了新能源而新能源,这样就不可持续发展了。我们希望实实在在投下去然后发挥这个产能,我认为已经很不错了。谢谢。

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