对话嘉宾：广州汽车集团总经理 曾庆洪

　　对话主持：中国汽车报社社长 李庆文

　　经济新常态，意味着我国经济发展的条件和环境已经或即将发生诸多重大改变，中国经济将告别传统的不平衡、不协调、不可持续的粗放增长模式。汽车产业作为中国经济的一部分，其发展也必将步入新常态。中国汽车产业的新常态是什么？步入新常态后，又会对汽车企业，尤其是自主品牌企业带来怎样的影响？

　　带着这些问题，我拜访了广州汽车集团总经理曾庆洪，与他一起就经济新常态、自主品牌发展、德国工业4.0等业界比较关心的问题进行了交流。——题记

　　新常态下  汽车业面临新的发展趋势

　　李庆文：习近平总书记明确经济发展要适应新常态，我们现在已感受到新常态，如经济发展速度有所下降，开始强调质量和转型，如果跟不上新常态，在未来的工作中就掌握不了主动权。在这种形势下，汽车业的新常态应该是什么样的？

　　曾庆洪：按我的理解，新常态主要还是关于经济增长方面的，前十年平均增速都在10%左右，而新常态可能意味着经济恢复正常的、比较稳定的增长，大概在7%左右，不能忽高忽低。在新常态下，今后经济增长的两个推动因素可能是城镇化和新的增长方式。

　　再看汽车业的情况。过去十年我国汽车业呈现爆发式增长，今后可能也会进入新常态。预计今年汽车产销量的增速可能在7%左右，明年增速在5~7%之间，接近GDP增速。从世界各国看，汽车工业的发展都会影响到国家的经济增长，汽车对带动国民经济的消费影响很大。因此，作为经济新常态的一部分，汽车业的发展也会进入新常态。经过多年的发展，汽车市场正在慢慢走向成熟化，供求关系也会逐步走向正常的状态。

　　李庆文：汽车行业过去已习惯于高增长，如今整个行业增长速度降到7%，会给企业带来什么变化？

　　曾庆洪：企业对于汽车业的新常态应及时应对，制定合理的战略，战略的出发点和原则应该针对新常态，即理性判断经济增长和汽车增长的趋势，不能再一味追求大规模发展。其中，特别需要转变观念的可能是政府。因为现在很多地方政府还是重GDP数字，而汽车产业对地方的GDP影响很大。未来如果放开准入的话，有可能导致各地方政府争先上马汽车项目，反而形成恶性竞争，不利于产业发展。这就不是新常态了，我们更希望按市场规则办事。所以对于新常态带来的变化，我认为企业虽然重要，更重要的是政府和政策，因为企业都是按照政策的指引制定发展战略。

　　李庆文：你这个观点说得特别好，作为企业来说需要新常态，盼望有个稳定的、公平的发展环境。但政府出手就不是这样了，它追求并希望拉动GDP，这既不是新常态，也不符合经济发展规律。

　　曾庆洪：企业对此感受特别深刻。以前我在“两会”上，都会实事求是地谈感受，包括对政府政策。如我曾向部委反映，新能源汽车的整体方向是正确的，但不能过激，在充电基础设施不完善、技术水平不成熟的情况下，纯电动汽车一步到位的发展不太现实，希望能够分步走，这才是常态发展。一味地求快，反而达不到目标。政策起的是导向作用，一定要让政策落地，才能够营造公平的市场环境，真正推动行业稳步发展。

　　制定汽车产业政策应符合新常态

　　李庆文：新常态更应强调尊重产业发展规律、市场规律、经济规律。现在都在谈依法治国，汽车行业的管理也要由政策管理向法治管理转换。

　　曾庆洪：对于企业来说，首要任务就是依法经营，否则就无法常态发展。但是这个“法”必须是健全的法律体系，包括企业的知情权。要知法、依法，关键还在于法律法规得符合现实情况。比如说国四的问题，因为油品跟不上，结果屡屡推迟，这就需要各部委共同协调解决，推出适合的政策。此外，在实施上，也缺乏有效的监督和奖惩机制，如有的企业提前执行国四，但其他企业不执行也没什么影响，依法经营的企业反而吃亏，也影响了积极性，这就变相鼓励了不依法办事。

　　李庆文：关于汽车产业政策，目前有三种意见，一种认为产业政策已完成历史使命，应法治化管理汽车；一种认为依法管理和产业政策并不矛盾，当下中国仍需要产业政策；还有一种认为不用急着修改，只需把现在的产业政策中有利于产业发展的执行好就行了。我比较同意第三种意见，如果出台的政策不符合现实需求，还不如先把原有的好的方面执行到位。

　　曾庆洪：制定政策重要,更重要是政策落实,在政策执行中，重要的是监管，如鼓励发展核心零部件技术、研发投入、品牌建设等等。但现在监管方面不够到位。所以政策既要放得开，又要管得住，要能够落地。

　　燃油限值是自主品牌的生死劫

　　李庆文：政府出台政策要符合实际，多了解情况，多听听企业意见。比如说乘用车燃油限值，合资公司和跨国公司早已有了技术准备，但自主品牌处于起步阶段，会面临巨大的生存压力。作为政策的制定者，应综合各类企业的意见和实际情况。

　　曾庆洪：政策的出发点是好的，但政策出来后，到底对什么企业有利？我曾经建议，可以按车的碳排放量征收费用。如确定具体的标准，超出标准部分要花钱购买，没超标的不交钱，这就比较公平，也体现了企业的社会责任。它给了企业一条活路，达到目标有一个过渡期，而不是搞一刀切。

　　另外，按政策要求，以后企业可能都走小型化路线，但只怕到时候市场并不认同。在欧洲，汽车就是代步工具，80%的消费者都购买小排量车，因此政策和消费者理念是同步的，企业自然会按标准竞争。但目前我国的消费观念并不完全理性，还存在买车要越大越好，看不起买小车、买国产车的情况。这种消费理念跟政策鼓励的相反，政策要求企业这样做，如果市场持相反态度，则企业生产出来的产品没人要，不就无法生存了吗？

　　自主品牌要结合市场情况　做到规模经济‍

　　李庆文：在新常态下，可能最困难的就是自主品牌，因为刚起步就遇到行业增速的下降。比如说以现在传祺的产品、品牌和技术水平，如果放在十年前，肯定更好卖，但现在是不是就受影响？

　　曾庆洪：相比之下，广汽还好一些。我们做自主品牌是站在合资企业十多年的基础上发展起来的，所以无论是资本、人才，还是配套，都已具备一定条件。此外，通过合资赚到了钱，发展自主品牌也烧得起钱。和民营自主品牌不同，它们完全是自己摸爬滚打出来的，没有赢利之前是产一天亏一天。

　　我们讲头有多大，戴多大的帽子，不要盲目发展。曾经有好几个地方政府表示让我们去当地建厂，给几十个亿的资金，但我们婉拒了，就希望踏踏实实地把现有产品做好、服务做好、品牌做好，打好基础。其中质量绝对是自主品牌的生命，自主品牌一定要依靠品质、靠服务说话，我当过自主品牌公司5年董事长，我对自主品牌负责人经常强调,质量不好就停产。

　　李庆文：这种发展自主品牌的思路很好，你们在广本汽车发展中提出小投入、快产出、滚动发展，邵奇惠部长特别支持，称之为广本的新模式，不要高起点、大批量，要循序渐进。

　　曾庆洪：20年前整个轿车市场需求只有二三十万辆，买车的个人消费者很少，做大规模不现实。所以发展目标和思路一定要结合并适应市场的发展。此外，要以人为本，规模不是越大越好，太大的话技术、人力、配套厂房、销售和服务都跟不上。所以我们不片面追求大，小孩要先站稳了才能走、跑，现在自主品牌还在爬行，不能破坏成长规律。当然，销售也非常重要，在产品上市销售的时候，一定要更大力度传播，让消费者都知道有这个品牌和产品。

　　目前，广汽所有班子成员出行一定要乘坐传祺，去哪里都坐，即使我去北京都要坐，虽然我是广汽丰田董事长，但我不坐丰田。因为传祺是个新品牌，要培育它，此外也是我们的自尊心。

　　李庆文：你觉得自主品牌若想发展得好，需要注意哪些方面？

　　曾庆洪：一个企业若想发展得好，要解决几个问题。一是发展战略；二是机制和创新；三是生产要素。这几个问题解决了，企业发展就顺了。此外，一定要研究客户需求，否则产品就会出问题。所以我坚持的观点是不求大，要做强，先强再大最重要，从经济规模做到规模经济。如果风险控制不了，资金链一断，全盘皆输，所以千万不要头脑发热。

　　工业4.0将给汽车产业带来一场革命

　　李庆文：最近我总在思考德国工业4.0，还有大数据、互联网的问题。今年各大车企都在与电商、通信企业进行战略合作，但我认为，仅有战略合作还不够，关键是汽车行业的领导者要充分了解这场技术革命，真正了解其趋势。

　　曾庆洪：4.0时代的到来，智能化跟大数据化，它是汽车行业面临的划时代的转折。IT和DT是两个时代的结合，面对工业4.0要有大战略，要做到让互联网为我所用。今后互联网和汽车的结合，将完全颠覆现在的4S店模式，所以要盘活资源，共享资源开发。要走线上线下相结合的方式，从线上收集线索到体验、销售、服务，到二手车，再到保险、金融，让顾客不用出门就能够全部享受到。一切工作的出发点都要以顾客为中心，所有的指标都要以顾客是否满意为考量标准。我们要建立电商平台，广泛应用在各个环节，提高企业竞争力。 （李卿 整理）