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曾庆洪给广州本田留下了什么
客家经济网   2012 年 1 月 29 日 10 时 49 分 49 秒 　
来源: 《新营销》   2006-2-9 16:02:00
    2006年1月1日，曾庆洪辞去广州本田执行副总经理职务，就任广汽集团总经理。没有曾庆洪的日子，广州本田还会像以往那样疾步如飞吗？
　　2005年12月28日，广州鸣泉居。广州本田正在这里举行2005年业绩及2006年事业计划发布会，来自全国的近200位媒体记者将偌大的会议厅挤得水泄不通。和广州本田以往的新闻发布会一样，主席台上依然只有三个人：广州本田总经理峯川尚、执行副总经理曾庆洪，还有一个是峯川尚的翻译。
　　然而记者很快获悉，这次新闻发布会，原来也是曾庆洪在广州本田的告别会。
　　业界普遍的看法是，在汽车合资企业中，中方虽然拥有50%的对等股份，但基本上没有什么话语权。但曾庆洪是一个例外，他在中方执行副总经理的位置上连续干了7年，这一纪录无人能破；他敢于直言，语出惊人，成为媒体争相报道的热点，“曾庆洪”这三个字也因此成为广州本田的“第二品牌”。放眼中国汽车界，还很少有一个合资企业的中方老总能够给企业烙上如此之深的个人印记。因此，媒体记者纷纷猜测：没有曾庆洪的日子，广州本田还会像以往那样疾步如飞吗？
　　价格杀手写下“广本”
　　曾庆洪个头不高，但作风却非常强悍，有媒体甚至形容他是“南霸天”。他的每一次发言，特别是每年在新车发布会上的发言，国内的汽车企业都会静静聆听。不为别的，只因为广州本田每一次的定价都会让整个车市的价格体系来一次大洗牌，不少厂家都为此吃过大苦头。
　　广州本田第一次出手，就让外界感受到了它的价格杀伤力。1998年7月1日，广州本田引进了第六代98款美国版雅阁轿车，2.3升豪华版定价为29.8万元，普通型定价为27.8万元。而当时雅阁在国内的对手只有上海通用推出的别克新世纪，但其定价高达36.9万元；进口车市场上和雅阁同档次的丰田佳美更是高达45万元以上，雅阁的性价比优势一下子体现出来，一上市就出现排队加价的现象，直到2002年12月4日最后一辆98款雅阁轿车停产，加价行为始终没有停止。
　　更让业界大吃一惊是新雅阁的上市。2003年1月15日，当曾庆洪宣布第七代2.4升新雅阁定价25.98万元，比上一代2.3升雅阁降了4万元时，参加新闻发布会的记者们都忍不住鼓起掌来。新雅阁的定价，不仅打乱了马自达6、君威等竞争对手的价格策略，迫使它们推迟价格发布日期，同时也令整个车市价格体系的重心大幅下移。而市场上新雅阁的加价幅度最高达到了4万元。加价现象延续时间如此之长，被外界称之为“广本神话”，曾庆洪也被媒体称之为汽车界的“价格杀手”。当然，加价也给广州本田带来了一些负面影响，许多人批评广州本田有意纵容经销商加价炒车，还有一些专家认为广州本田是故意减少生产量，“饥饿营销”也一度成为广州本田的新标签。
　　不管如何，雅阁的畅销，从侧面也反映出广州本田价格策略的成功，一大批有实力的经销商也受加价的吸引而加入广州本田的特约店体系。可以说，广州本田的销售服务网络建设费用在所有汽车厂家中是最低的。从营销的角度来看，这绝对是一个创举。
　　大胆创新引领车市潮流
　　7年来，广州本田之所以备受媒体关注，除了其产品畅销外，还在于它总能在一些领域大胆尝试一些新的做法。这些做法在当时往往会引起很大争议，但事后却被证明是车市发展的应有之举。
　　广州本田创造了中国汽车行业的许多第一：第六代雅阁是中国第一款真正与国际同步的车型，自此之后，所有厂家都不敢再把淘汰的车型拿到中国来生产；第一个引入了国际流行的4S品牌专卖店体系，现在所有的乘用车企业都采用了这一体系；首先公开新车的国产化率；首先实现从工厂直接通过铁路发运整车；首创售后服务双周、售后服务技术技能竞赛活动；首先导入团体快修体制，等等。这些“第一”实施的结果，就是让中国消费者得到了实实在在的好处。
　　2004年10月1日，中国汽车行业开始实行召回制度。但在此之前，广州本田已经率先采取了3次具有召回性质的免费检修更换行动，分别为用户免费更换点火器、发动机通气管和油箱。广州本田完全可以以我国没实行召回制度为借口而不采取上述免费检修更换行动，但曾庆洪还是和日方商定，免费为用户更换相关零部件，特别是更换油箱，一共花费了人民币2亿元。 曾庆洪说：“这实际上也就是油箱内部的一个焊点问题，它不会造成安全事故。但是我们必须保证用户的满意，质量和服务不能保证，什么都不用谈了。”事实证明，消费者不仅没有因为召回而怀疑广州本田产品的质量，反而加强了他们对企业的信任感。
　　后曾庆洪时代的挑战
　　曾庆洪给他的继任者付守杰留下了一份沉甸甸的成绩单：2005年，广州本田累计产销轿车23万台，比2004年增长13.9%；在国产乘用车市场上的占有率为7.4%；实现销售收入360亿元，同比增长9.1%。
    曾庆洪还留下了一份广州本田未来的发展蓝图：2006年，位于增城的第二工厂将投产，届时广州本田的产能将达到36万辆，而几年后产能将进一步扩充至48万辆。
　　对于继任者符守杰来说，曾庆洪留下的中方执行副总经理之位，绝对不是一件好差事：曾庆洪已经将广州本田带到了一个很高的高度，再往上突破非常困难，而一旦市场形势不好，企业反而有下滑的危险。而且，作为一个“空降兵”，如何尽快树立自己的威信，并与日方管理层形成默契，将直接决定符守杰日后工作的成败。
　　众所周知，在世界排名“6+3”的跨国汽车巨头中，本田公司的产品线是最短的，而本田公司在中国又“见异思迁”，把CR-V、Civic（思域）给了东风本田，近日又传出Stream(时韵)和Legend（里程）也要给东风本田，这对广州本田来说并不是一个好消息。是从本田现有的产品体系中挑选新车型，还是和本田一起联合开发新车型，这将成为符守杰必须尽早做出决策的重要课题。
　　2006年，由于产能限制，曾庆洪给广州本田定下的产销目标只有26万辆，这对符守杰来说并不是一个大问题，他只要采取相对保守的市场策略，就可以轻松完成任务。但是随着增城第二工厂的投产，明年广州本田的产能将扩至36万辆，真正的考验就会到来。
　　再说，当广州本田在2006年几乎停滞不前时，国内的其他对手如上海通用、北京现代、一汽丰田、东风日产等将大举扩张，有可能逼近甚至超过广州本田，届时广州本田是否还能继续保持中国汽车行业第一军团的位置呢？我们且拭目以待。
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