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厦漳泉同谋半小时交通圈 城际轻轨串起大闽南
客家经济网   2012 年 3 月 7 日 21 时 38 分 5 秒  
来源: 海峡导报   2011-8-6 8:40:00

 

资料图

 

 

资料图  

 

    台海网8月6日讯(海峡导报记者 同城化特别报道小组 吕寒伟 林晓琪 宋军营 许蔚菡)早在官方喊出同城化口号之前,市民肖先生已经过起了双城生活。肖先生上班地点在漳州市区,家在厦门,每到周末,他和几名同事,开着小车,出市区上国道,轻车熟路,半小时即进入厦门境内。今后,厦漳泉之间的流通,会有更多选择,速度更快,长途变短途,半小时生活圈呼之欲出。

  项目解码

  城际轨道线长168公里

  往来三座城市,城际轨道交通肯定是未来的首选。

  同城化的项目之一,是在2012年-2015年,将规划建设1条城际轨道交通线路,初步呈现闽南半小时生活圈雏形。

  以城际轨道交通的速度,可以达到每小时100公里,已经可以逼近动车在三座城市间的速度。推算下来,乘坐城际轨道交通,从漳州到厦门不到半小时,厦门到泉州约半个小时。

  对于普通老百姓而言,更划算的是价格。坐动车从厦门到泉州的二等票价为30多元,只比公路客运略低。但从行情来看,城际轨道交通价格则更为便宜。

  三地的城际轨道交通,未来将形成一个整体。“厦门的轨道交通,就预留了和漳州、泉州轨道交通衔接的空间。”厦门规划局市政处介绍。

  根据规划,厦门和泉州各有6条轨道交通线。其中,厦门的3号线和5号线,起点都在海沧,与漳州交界,终点都连通到翔安,和泉州毗邻。泉州的5号线,一端的起点在南安水头,刚好和厦门接壤。

  在漳州市规划局的对外解释中,三市轨道交通线有更明确答案。该局表示,已完成《城市联盟城际轨道系统规划》编制,厦泉漳城际线经泉州中心区、厦门本岛和漳州主城区,与国际机场、高崎机场、泉州高铁站、漳州南站衔接,全长168公里、设站18个,为近期实施项目。

  国道319计划改线

  即使是自己开车,速度也很快。三市同城化一个重要项目,是建立厦漳泉快速通道,从漳州芗城区经厦门境内到泉州洛秀。

  从漳州来厦门,有三条路可以走:国道324、国道319和高速公路。

  国道319漳州段计划改线。据了解,目前,厦漳两市已完成改线路段实施方案的编制,建议国道319线从厦门东孚开始改线,经漳州角美、沿九龙江北岸至厦深铁路漳州南站后,沿龙厦铁路至南靖靖城接国道319线,改线漳州境内段长56公里。

  其中,国道319线改线一期工程完成了“预可”报告,为漳州市区至厦门境25.6公里路段,上报省发改委和省交通运输厅,目前正在等待审查。

  到了厦门,有两条大动脉可供选择。一条是从海沧大桥-仙岳路-翔安;一条是海翔大道。

  泉州方面,根据泉州十二五规划,泉厦漳城市联盟线泉州段,将在十二五期间动工,而其辖区内的一系列交通建设,将有助于三地的快速联络,如与环湾区域、晋江、石狮、惠安、南安的连接线工程。

  “以后从厦门去泉州,就可以走翔安隧道到南安,再沿着环湾路到南安、晋江去泉州。”泉州商人王先生说。

  三地快速网络的时间表已经出炉:2012—2013年实现厦门段全线通车;力争2015年前城市联盟线全线贯通。

  国道324改线正在研究

  厦漳两地的规划局,已经率先对接。厦门市规划局介绍,双方就厦门正在建设的海翔大道,以及国道324改线、国道319改线等道路交通系统,进行协调衔接。

  双方一致同意,把城市轨道纳入两市的相关规划予以控制,为城市轨道建设奠定基础。两地规划部门将定期进行沟通。紧接着,厦门市规划局还将与泉州市规划局共同协商道路交通衔接事宜。

  导报记者从漳州市了解到,对于国道324线漳州段改线,漳州市多个部门已多次开会研究,目前还处于预可行性研究阶段,具体线路方案还没确定。

  但据一知情人士透露,国道319线和国道324线的共线段,即新江东大桥,将定在原江东大桥下游四五百米处。

  厦门的海翔大道将在2012-2013年全线通车。其西起海沧东孚镇东圃村,并在翔安香山后向东延伸至泉州边界。

  其中,海翔大道(兑山-英村段)将于今年“9·8”期间通车,全长3.63公里。

  项目影响

  高速路或将削减车流量

  城市间的快速路、轨道交通,或将分流走高速公路的车辆。

  私家车主郭先生算了笔账,从漳州到厦门,今后可以走厦漳大桥、厦漳海底隧道和厦漳快速公路,没必要走要收费的高速公路。

  原本厦门到泉州走高速公路优势明显,但现在已有一部分人为了省高速公路的过路费,选择走翔安到南安、晋江和泉州市区。“我一般是从翔安上高速,开25分钟到泉州。”泉州市民杨小姐说。

  货运物流车辆今后将被引导走海翔大道。串起岛外四区的海翔大道,是连接漳州龙海和泉州南安的城市大通道,是城市联盟沿海快速道路系统的重要组成部分,借助这条网络,物流行业将实现在厦漳泉三地之间的快速大挪移。

  但是,城市区域内的高速公路,则会因三城一家而受到青睐,比如,泉州就准备建设环城高速,续建晋江至石狮高速公路、泉州湾跨海大桥、南安至石井高速公路等,以达到区域内的物流、人流快速流通。

  “未来,走高速公路的车辆,一般只会是短途、过境车辆,或者特别着急的市民。”泉州市民杨小姐说。

  岛内交通压力能否顶得住?

  交通问题专家、集美大学教授 林地球

  去年中秋,厦门岛内交通大瘫痪。三市同城化,当源源不断的车辆快速涌进厦门岛,脆弱的交通能否顶得住?

  这一点,也是林地球所深忧的。货运车辆可以转移到岛外,但私家车呢?如果要让兄弟城市的私家车到岛内后换乘,要在哪里换,车停在哪里,用什么吸引他们主动换乘?

  而不断涌入的三个城市的汽车,对于厦门的停车系统,是一个极大的考验,在停车位本就不足的情况下,又到哪儿去寻找新的停车资源?

  私家车、轨道交通和普通公交之间如何衔接,是一个复杂又系统的工程,建设速度是否能够赶得上?暂且不论其它,作为旅游城市的厦门,目前连打的难都缓解不了,如何应付同城化以后人流的大涌动?

  林地球提醒,泉州和漳州也同样会面临交通拥堵的严峻局面。

  他认为,厦门民间一直呼吁的自行车慢行系统,应当在同城化的这股东风之下适时启动,满足以自行车作为出行方式的交通需求。

  同城化需要多渠道融资

  漳州市委编办主任 周肖峰

  周肖峰认为,漳厦泉同城化,城际公交、隧道的建成,存在三方面的意义:物流上加大了流动力度,漳州的货物向特区、向港口流动更加便捷;人流上,两地百姓往来,人才的流动,不存在地区化的差异;信息上的沟通,会随着实地距离的缩短而更为迅速。

  但是,要达成城际往来的便利,却存在两个困难:首先项目必须取得实质性的进展,不管是城际公交,还是隧道,时间是不等人的,尤其是在这个快速发展的“十二五”时期,可说是只争朝夕,所以规划、设计等都必须加快步伐,而不能一个项目拖三年,有关部门应该要保证“三年内有成”。

  而融资问题就是第二个困难,三地同城化这么一个大工程,项目资金光靠政府投入是不够的,还必须多元化融资,动员民间、境外资本力量参与。