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    台海网8月6日讯(海峡导报记者 同城化特别报道小组 吕寒伟 林晓琪 宋军营 许蔚菡)早在官方喊出同城化口号之前，市民肖先生已经过起了双城生活。肖先生上班地点在漳州市区，家在厦门，每到周末，他和几名同事，开着小车，出市区上国道，轻车熟路，半小时即进入厦门境内。今后，厦漳泉之间的流通，会有更多选择，速度更快，长途变短途，半小时生活圈呼之欲出。

　　项目解码

　　城际轨道线长168公里

　　往来三座城市，城际轨道交通肯定是未来的首选。

　　同城化的项目之一，是在2012年-2015年，将规划建设1条城际轨道交通线路，初步呈现闽南半小时生活圈雏形。

　　以城际轨道交通的速度，可以达到每小时100公里，已经可以逼近动车在三座城市间的速度。推算下来，乘坐城际轨道交通，从漳州到厦门不到半小时，厦门到泉州约半个小时。

　　对于普通老百姓而言，更划算的是价格。坐动车从厦门到泉州的二等票价为30多元，只比公路客运略低。但从行情来看，城际轨道交通价格则更为便宜。

　　三地的城际轨道交通，未来将形成一个整体。“厦门的轨道交通，就预留了和漳州、泉州轨道交通衔接的空间。”厦门规划局市政处介绍。

　　根据规划，厦门和泉州各有6条轨道交通线。其中，厦门的3号线和5号线，起点都在海沧，与漳州交界，终点都连通到翔安，和泉州毗邻。泉州的5号线，一端的起点在南安水头，刚好和厦门接壤。

　　在漳州市规划局的对外解释中，三市轨道交通线有更明确答案。该局表示，已完成《城市联盟城际轨道系统规划》编制，厦泉漳城际线经泉州中心区、厦门本岛和漳州主城区，与国际机场、高崎机场、泉州高铁站、漳州南站衔接，全长168公里、设站18个，为近期实施项目。

　　国道319计划改线

　　即使是自己开车，速度也很快。三市同城化一个重要项目，是建立厦漳泉快速通道，从漳州芗城区经厦门境内到泉州洛秀。

　　从漳州来厦门，有三条路可以走：国道324、国道319和高速公路。

　　国道319漳州段计划改线。据了解，目前，厦漳两市已完成改线路段实施方案的编制，建议国道319线从厦门东孚开始改线，经漳州角美、沿九龙江北岸至厦深铁路漳州南站后，沿龙厦铁路至南靖靖城接国道319线，改线漳州境内段长56公里。

　　其中，国道319线改线一期工程完成了“预可”报告，为漳州市区至厦门境25.6公里路段，上报省发改委和省交通运输厅，目前正在等待审查。

　　到了厦门，有两条大动脉可供选择。一条是从海沧大桥-仙岳路-翔安；一条是海翔大道。

　　泉州方面，根据泉州十二五规划，泉厦漳城市联盟线泉州段，将在十二五期间动工，而其辖区内的一系列交通建设，将有助于三地的快速联络，如与环湾区域、晋江、石狮、惠安、南安的连接线工程。

　　“以后从厦门去泉州，就可以走翔安隧道到南安，再沿着环湾路到南安、晋江去泉州。”泉州商人王先生说。

　　三地快速网络的时间表已经出炉：2012—2013年实现厦门段全线通车；力争2015年前城市联盟线全线贯通。

　　国道324改线正在研究

　　厦漳两地的规划局，已经率先对接。厦门市规划局介绍，双方就厦门正在建设的海翔大道，以及国道324改线、国道319改线等道路交通系统，进行协调衔接。

　　双方一致同意，把城市轨道纳入两市的相关规划予以控制，为城市轨道建设奠定基础。两地规划部门将定期进行沟通。紧接着，厦门市规划局还将与泉州市规划局共同协商道路交通衔接事宜。

　　导报记者从漳州市了解到，对于国道324线漳州段改线，漳州市多个部门已多次开会研究，目前还处于预可行性研究阶段，具体线路方案还没确定。

　　但据一知情人士透露，国道319线和国道324线的共线段，即新江东大桥，将定在原江东大桥下游四五百米处。

　　厦门的海翔大道将在2012-2013年全线通车。其西起海沧东孚镇东圃村，并在翔安香山后向东延伸至泉州边界。

　　其中，海翔大道(兑山-英村段)将于今年“9·8”期间通车，全长3.63公里。

　　项目影响

　　高速路或将削减车流量

　　城市间的快速路、轨道交通，或将分流走高速公路的车辆。

　　私家车主郭先生算了笔账，从漳州到厦门，今后可以走厦漳大桥、厦漳海底隧道和厦漳快速公路，没必要走要收费的高速公路。

　　原本厦门到泉州走高速公路优势明显，但现在已有一部分人为了省高速公路的过路费，选择走翔安到南安、晋江和泉州市区。“我一般是从翔安上高速，开25分钟到泉州。”泉州市民杨小姐说。

　　货运物流车辆今后将被引导走海翔大道。串起岛外四区的海翔大道，是连接漳州龙海和泉州南安的城市大通道，是城市联盟沿海快速道路系统的重要组成部分，借助这条网络，物流行业将实现在厦漳泉三地之间的快速大挪移。

　　但是，城市区域内的高速公路，则会因三城一家而受到青睐，比如，泉州就准备建设环城高速，续建晋江至石狮高速公路、泉州湾跨海大桥、南安至石井高速公路等，以达到区域内的物流、人流快速流通。

　　“未来，走高速公路的车辆，一般只会是短途、过境车辆，或者特别着急的市民。”泉州市民杨小姐说。

　　岛内交通压力能否顶得住？

　　交通问题专家、集美大学教授 林地球

　　去年中秋，厦门岛内交通大瘫痪。三市同城化，当源源不断的车辆快速涌进厦门岛，脆弱的交通能否顶得住？

　　这一点，也是林地球所深忧的。货运车辆可以转移到岛外，但私家车呢？如果要让兄弟城市的私家车到岛内后换乘，要在哪里换，车停在哪里，用什么吸引他们主动换乘？

　　而不断涌入的三个城市的汽车，对于厦门的停车系统，是一个极大的考验，在停车位本就不足的情况下，又到哪儿去寻找新的停车资源？

　　私家车、轨道交通和普通公交之间如何衔接，是一个复杂又系统的工程，建设速度是否能够赶得上？暂且不论其它，作为旅游城市的厦门，目前连打的难都缓解不了，如何应付同城化以后人流的大涌动？

　　林地球提醒，泉州和漳州也同样会面临交通拥堵的严峻局面。

　　他认为，厦门民间一直呼吁的自行车慢行系统，应当在同城化的这股东风之下适时启动，满足以自行车作为出行方式的交通需求。

　　同城化需要多渠道融资

　　漳州市委编办主任 周肖峰

　　周肖峰认为，漳厦泉同城化，城际公交、隧道的建成，存在三方面的意义：物流上加大了流动力度，漳州的货物向特区、向港口流动更加便捷；人流上，两地百姓往来，人才的流动，不存在地区化的差异；信息上的沟通，会随着实地距离的缩短而更为迅速。

　　但是，要达成城际往来的便利，却存在两个困难：首先项目必须取得实质性的进展，不管是城际公交，还是隧道，时间是不等人的，尤其是在这个快速发展的“十二五”时期，可说是只争朝夕，所以规划、设计等都必须加快步伐，而不能一个项目拖三年，有关部门应该要保证“三年内有成”。

　　而融资问题就是第二个困难，三地同城化这么一个大工程，项目资金光靠政府投入是不够的，还必须多元化融资，动员民间、境外资本力量参与。