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广汽曾庆洪：养儿子，自生自灭不行

客家经济网 2019 年 12 月 15 日 16 时 58 分 20 秒　
来源: 腾讯网 2019-12-9 13:54:00

珠江新城的广汽中心倚在珠江畔，夜晚遥望挂满灯火广州塔，有时候会让人觉得迷茫、似梦一场，有时候也会让人豁然开朗。

这里是曾庆洪的大本营。身为广汽集团的掌舵者，回望自己的一生，从知青到汽车修理工，从技术员到工程师，从总经理到董事长，曾庆洪整整走了42年。身居高位，难免如履薄冰。他外表看似谦和，实则也是一枚雷厉风行的狠角儿。

      他把自己打造的广汽产品比作培养儿子，他说：养儿子，自生自灭可不行。

      权衡者

      曾庆洪很识时务。他很清楚广汽集团在中国汽车行业中的地位，也很清楚他自己想要怎样的地位。但他也很谨慎，不会说出一些不着边际的大话，搞一些口号式的运动。

      曾庆洪太懂得权衡。在刚刚举办的本届广州车展上，广汽作为“地主”，携广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等整车企业再次组团包馆，以“广汽馆”大家庭的姿态亮相。曾庆洪很清楚，从目前的处境来看，合资品牌是维系广汽销量的脸面，自主品牌是广汽发展的一种象征。他内心想厚待自主品牌，但是现实让他又不能轻薄了合资品牌，至少面子工作要做足。

      扉旅汽车发现，广汽集团不久前发布的销量快报显示，10月该集团共售出新车17.3万辆，同比下降13.20%。1-10月累计销量63.88万辆，同比增长7.2%，高于行业平均增速。

      其中，广汽本田10月销量6.8万辆，同比增长 1.1%，仍保持正增长；1-10 月累计销量 62.9 万辆，同比增长 7.9%；广汽丰田持续保持正增长，10月销量6万辆，同比增长8.1%；1-10月累计销量 55.62 万辆，同比增长16.5%，远高于行业平均增速。

      合资向好，而另一边的自主品牌并不乐观。广汽自主品牌10月销量 2.95 万辆，环比下滑 12.6%，同比下滑 36.1%，下滑幅度扩大13.8个百分点；1-10 月累计销量 30.67 万辆，同比下滑 30.4%。

      此外，广汽集团发布的2019年三季报显示，前三季度营业收入为426.84亿元，同比下降19.19%；归属于上市公司股东的净利润63.35亿元，同比下滑35.75%。截至9月底，归属于上市公司股东的净资产795.13亿元，同比增长3.87%。今年前三季度，经营活动产生的现金流量净额为-91.1亿元，同比减少74.59%。

      不难看出，自主板块的“不景气”是集团整体销量下滑的主要原因。对于行业的颓势以及公司发展的困境，曾庆洪早已做好了面对市场质问的准备，在今年5月份的股东大会上，曾庆洪开诚布公地回答了股东的问题，曾庆洪坚持的战略是 “一个中心，两个不动摇，三个转变”，即以质量、效益为中心，坚持自主创新和合资合作不动摇，实现从制造到创造、从速度向质量、从产品到品牌的转变。

      曾庆洪的态度很明确——对外开放合作，对内协同创新。说白了，合资和自主双管齐下。

      造梦者

      时光流转。

      40年前，曾庆洪在广州汽车修理厂当汽车修理工人，这算是他与汽车结缘的开端。南方人的干劲在曾庆洪的身上也表现得尤为明显，1980年，曾庆洪考取广东电视大学全日制机械制造专业。四年后毕业进入广州客车厂任技术员，而后一步一步做到助理工程师、工程师，副科长，科长，直到担任广州广客汽车集团有限公司副董事长兼常务副总经理。

      套用那句有点俗的话：“上天眷顾有准备的头脑。”1999年7月，曾庆洪被调任广州本田汽车有限公司党委书记;并作为中方代表担任广州本田的执行副总。随后的2001年4月兼任广州汽车集团有限公司副总经理。广州是曾庆洪造车梦开始的地方，从此他便再也没有离开过。

      广州的汽车制造确实走一段很艰难的历程，甚至当时的一些官方机构都认为广州人只会做生意，只能经商，没办法搞工业建设，造车更是天方夜谭。但广州人并不认服，即便艰难也要迎上。而这份艰难，曾庆洪深有体会。1997年6月，广州市整合包括广州客车厂在内分属各个部门管理的汽车工业，成立广州汽车集团有限公司。但当时，由于市场资源匮乏，配套设备陈旧，创新能力差，研发资金短缺，广州标致的年产量最高也不足万辆，1998年开始广州标致已经资不抵债，难以为继。

      “为了‘造车梦’，广州经历了几十年的坎坷曲折。因为‘造车梦’，广汽人经历了常人难以想象的艰难困苦。”曾庆洪这样回忆。好在本田为广汽带来了造车梦的微光，甚至成为广汽造车的一颗救命稻草。

      1999年3月26日，第一辆雅阁轿车顺利下线，正式打开了广汽造车世界的大门。而这背后的努力曾庆洪最清楚。时至今日，曾庆洪对于广本的生活还是记忆犹新。当时，国家发改委对广州本田的批复是“3万辆起步，5万辆纲领，再视市场情况滚动发展”。

      9个月后，广州本田完成了353项工程改造。当年实现1万辆的产销目标，第二年产销达到3万辆，接下来的一年产销量超过了6万辆。广本推出的第四年，国家发改委批准广州本田12万辆的扩能项目，并且根据市场的需求滚动发展。“这样的速度，就连外资方也没有想到。”回望这段经历，曾庆洪也难掩感慨。广汽的这一步算是走成了，曾庆洪无疑是背后的推手，曾经一段时间，广本发展到提车需要加价。

      造车世界的大门一旦打开，造车者便像脱了缰的野马一样再也拴不住了。紧接着，广汽又先后与丰田、日野、菲亚特克莱斯勒、三菱成立了合资公司，依托于合资品牌，广汽的发展一度飞跃向上。

      商场永远看成绩取人。2005年12月28日下午，广州本田的2006年事业计划新闻发布会，也是曾庆洪与广州本田的一次告别。在广州本田做执行副总一做就是7年，每年广本的销量以10%的速度增长。有了广本的成绩作为根基，曾庆洪在职务上告别广州本田，开始出任广汽集团副董事长兼总经理。

      蛰伏者

      严格意义上来讲，曾庆洪蛰伏了很长一段时间，一方面性格使然，广汽还没有真正进入他的时代；另一方面广汽所处的市场地位不允许他太过张扬。

      曾庆洪并不是一个温和的人，他的温和仅限于外表，实际上，他是一个非常强势的领导者，在广州本田期间，敢在公共场合“打日方的脸”。媒体评价曾庆洪时期的广本是“除了上海通用以外，仅有的话语权平等的合资汽车公司。”

      又或许，合资品牌，从来就不是曾庆洪造车梦的“真心”所在，双管齐下也是不得已而为之。与所有的汽车行业掌舵者一样，他想做的是自主品牌。

      广汽的自主梦在集团完成股份制改革的那天起就已经启动了。曾庆洪也懂得面对现实，在自主砸出声浪之前，他要做的就是蛰伏。2007年，广汽乘用车公司成立，算是为自出品牌的诞生奠了基，2010年9月3日，广汽首款自主汽车品牌“传祺”正式下线，当年销量达1.7万辆。

      2016年9月，广汽集团董事长张房有退休，接力棒顺理成章的交到了时任广汽集团副董事长兼总经理曾庆洪的手中。2017年7月，广汽新能源公司正式成立，隶属于广汽自主品牌系列。也是在这一年，广汽集团登陆A股市场获批，募集资金150亿元，用于智能网联、新能源与前瞻技术、关键零部件以及自主品牌发展。

      2018年，广汽传祺销量突破53万辆，复合增长率超过70%。2018年底，广汽新能源智能生态工厂正式竣工，总投资达47亿元。这是曾庆洪在自主品牌领域蛰伏之后的打出的声浪。

      然而，不得不承认的是，新能源汽车的发展虽是大势所趋，但也有些时过境迁。2018年中国车市迎来30年销量首次下滑，传祺经历了2018年的巅峰时刻，也因为产品布局过于单一而开始走下坡路，2019年第一季度总销量仅为8.8万辆。

      曾庆洪在接受媒体采访时称，产品就像自家的儿子，需要培养，不能让他自生自灭。而广汽现在的现实是——自家的儿子有点不太争气。

      在扉旅汽车看来，曾庆洪发展自主品牌的决心无疑是有的——将集中全集团之力发展好自主品牌；持续夯实研发、整车、零部件、金融、商贸、移动出行等六大业务板块；实现电动化、网联化、国际化、共享化、数字化五大突破。他还想要在2027年即公司成立30周年之际，争取进入世界100强。

      值得一提的是，二级市场上，广汽的曾庆洪时代还是受到了机构的认可。东方证券研究员姜雪晴在最近的研究报告中称，两个日系合资品牌在“行业寒冬”的大形势下仍然实现了稳健的增长。近期广汽集团旗下新车型接力发布、上市，将有力带动集团销量上涨。给予“买入”评级。

      曾庆洪看透了广汽的强项与不足，他说自己应该最清楚。“在行业中，我们不会去追什么‘大’，我们希望能够‘强’，大而不强，是没有竞争力的。”

      秉轴持钧。眼下，对于曾庆洪而言，最为迫切的是“教子”。