就在今年的5月12日，汽车界发生了一件大事儿——日产以约合人民币142亿元成功收购了三菱，并一跃成为其最大的股东！那么，小主今天就特意聊聊日产是如何一步一步将其收入囊中的，这要从三菱经历油耗造假后股票暴跌开始说起，让人大跌眼镜的是，这件事情其实也与日产不无关系。由于国内诸多自主品牌也装载的是三菱发动机，所以长远来看，是否会产生影响尚不可知。
    “油耗造假”到底是谁的责任
    说到日产收购三菱这事，小主不得不从头跟大家说起。众所周知，4月20日，三菱汽车在油耗测试中造假一事被公之于众。事后，三菱解释：他们在测试中，对车辆在轮胎摩擦性能和车辆空气阻力等方面进行了舞弊，从而使得测量的燃油经济性结果要好于真实情况（与真实值的差距在5%至10%左右）。

    而三菱之所以犯下这样大的错误，根源上其实是公司整体机制的败落所至。由于油耗指标直接关系到销售量，但要达到严苛的政府标准就必须付出极高的成本。对此，三菱并没有采取积极有效的做法，而是自上而下一级一级往下压，才最终导致开发部门和外协人为做假。

    “告密者”竟是自己的“好丽友”
    舞弊事件所涉及的四款车都为微型车，其中有两款是三菱自己研发销售的，分别为eK Wagon和eK Space，共涉及15.7万辆。同时，还有三菱为日产代工生产的DayZ和DayZ Roox车型，共涉及46.8万辆。

    在此之前，日产和三菱一直是合作关系，只是前不久日产决定自己来研发下一代的DayZ车型。因此，日产要求三菱提供现款DayZ的研发数据来作参考。不料，谁知日产对现款车型的油耗数据重新进行测试的时候，发现与三菱提供的数据相差较大。

    于是，日产为了“明哲保身”，毅然选择“大义灭亲”——举报三菱。所以，三菱在油耗测试中舞弊的事件才被外界知晓。看来与大众在美国被环保部门揪住小辫子不同，三菱这次是被小伙伴给“卖”了。
    股票暴跌，遭日产“救赎”
    4月20日，三菱汽车社长相川哲郎在东京召开新闻发布会，承认在油耗测试中采用了不正当手段，并立刻终止四款车型的生产和销售，同时，也承诺将为此对客户进行赔偿。显然已经为时过晚，就在当天，三菱的股价从前日收盘价每股864日元大幅跌至每股733日元，跌幅高达15.16%，其市值一天蒸发了66亿美元。

    谁曾想，这件事还没完全平息，围绕三菱又掀起了新一轮的高潮：日产“趁热打铁”，出手收购三菱。
    也就是5月12日，日产与三菱在横滨共同宣布，双方将展开资本业务合作，按照声明，在未来，日产将向三菱派出包括董事长在内的4名董事，还将从人才和技术方面进行支援；并且在今年年底还将接受三菱的第三方定向增发股，出资总额为2373亿日元（接近22亿美元），获得34%表决权，成为三菱最大的单一股东。

    “城门失火殃及池鱼”
    事发开始人们还将矛头直指三菱，而当日产收购三菱之后，围观群众立刻从指责三菱转向赞扬日产的“君子”行为，可见各位小伙伴比当事人还要上心。小主认为，各位可别只顾着看热闹，万一这团火烧到自家门口就不好玩了。
    小主口出此言，并不是无事生非。想想看，现如今有多少自主品牌的车型依然是一颗三菱“心”。就拿长城哈弗H6上搭载的代号为GW4G15E的发动机来说，虽说是长城自主研发的，但依然可以看到不少三菱的影子，甚至在2.4L自动精英型和2.4L自动尊贵型直接用的三菱4G69S4M的发动机。

    不仅仅是长城，还有其他许多自主品牌使用三菱发动机，尤其是那些自主研发能力弱的企业，例如：东南、风行、华泰、众泰，它们生产的部分车型的发动机都是来自三菱。如今，一旦三菱，不对，是日产停止与自主品牌厂商的合作，这将对我国的汽车产业有不小影响。

    各位也清楚，每个国家对外都会实施技术封锁，即便是诸多自主品牌的车型搭载的发动机来源于三菱，也只是合资生产，绝非原装进口。而三菱的大东家日产，在中国混得可谓是“风生水起”，所以日产根本不需要合资生产发动机来养活自己。

    这么看来，正所谓“城门失火殃及池鱼”，受影响的不仅仅是二位“当事人”，还有一部分的自主品牌。当然，还好只是一部分，像长安、吉利、一汽奔腾，还有广汽传祺这些销量不错的自主品牌都没有使用三菱发动机。可见，靠人不如靠己，还是踏踏实实自主研发才是长久之计。
    结语
    任何一个制造业的企业都不能保证自己的产品没有瑕疵，态度是首要。对于这件事，小主是想让大家“透过现象看本质”，像自主品牌患上“三菱依赖症”，从而陷入无“心”可用的尴尬境地的事情，小主希望尽量不要再发生了。

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