全球销量持续增长，在华却大幅下滑，或许真的找不出第二家车企了。如此鲜明的对比，让深耕多年中国市场的神龙汽车情何以堪。近日，有国内媒体获悉，被誉为“PSA集团全球样板工厂”的神龙二厂将于近日完成转让手续，正式“剥离”神龙，而接收方正是此前一直遭遇产能瓶颈的东风本田。而该工厂所生产的部分车型也随着生产线的转移而停产。

    有内部人士透露称，近日双方正式敲定相关的转让细节，东本可能直接买下了神龙二厂。据我们了解，神龙只是将工厂出租给东风本田，未来或许待东本第三工厂正式落成投产后收回。
    目前，神龙汽车公司在国内有4家整车工厂，武汉第二工厂于2006年奠基，2009年投产，年产能可达到15万辆，与第一工厂只是隔路相望，生产C5、C6、508、308s等车型，同时这家工厂还被誉为“PSA集团全球的样板工厂”。
    作为东风集团与法国标致雪铁龙合资公司的神龙汽车，尽管拥有东风雪铁龙和东风标致两大品牌，但从去年开始神龙汽车的发展就深陷泥淖，至今无法破局，这种情况还在愈演愈烈。数据显示，今年1-8月神龙汽车累计销量为19.52万辆，相比去年的52.18万辆的数据暴跌近六成，与其70万辆的年度销量目标相去甚远。其中，东风标致已经连续8个月同比下跌。

    相反，今年前三季度，东风本田累计销量已达到51.7万，同比增长27.3%，甚至在9月公布销量业绩时晒出一张整个厂区零库存的图片，产能不足也成为东本首要解决的问题。而东本也已在今年先后两次上调了年度销量目标至70万辆。
    此举也是双方互益互利的友好结果，毕竟神龙产能过剩已是持续了很长一段时间，今次实施战略收缩转手神龙二厂也是个正确的决定，与其耗着还不如轻装上阵。东风本田入驻后无疑将解决目前产能瓶颈的问题，那么神龙原先在二厂生产的车型怎么办？
    据了解，目前神龙一厂即将进行一次大的升级改造，项目就包括引入二厂所生产车型的生产线。有业内人士消息指出，生产线转移后，标致308S 和 现款508 也即将停产。

    标致308S 和 508 的停产其实也并不意外，翻看今年的销量数据，两款车型基本月销维持在百辆左右，极其惨淡。其中，9月标致308S销售37辆，标致508销售11辆，基本位于轿车榜末位置。轿车产品线基本溃败，依靠的SUV也未能大红大紫，神龙陷入两难境地。

    神龙业绩大幅下滑早就已经有了迹象，产能过剩的同时，今年初神龙便抽调了近千名员工（主要来自二厂）支援东风本田的生产 ，支援时长一年，期间工资及福利保障等均由东风本田承担，更为重要的一点是，一年后这批劳务工均可以在东本完成转正。
    同时，2016年12月东风本田在武汉启动的第三工厂，计划于2019年上半年投产的项目，目前处于暂缓状态。有媒体获悉工厂地址目前还处于一片荒地，与大半年前相比，这里几乎没有任何变化。这也成为双方加快谈判步伐的重要原因。

    今年6月份从一汽调往东风的安铁成正式担任神龙公司董事长，开启“安铁成时代”。在国庆假期的前一周时间里，东风标致李海港和东风雪铁龙饶杰两位总经理相继离职，侧面显现神龙汽车的潜在问题。
    不知为何，神龙总是在让人觉得是一间老旧无法跟上潮流车企，产品线过于单一，对产品定位定价不合理，仿佛就是在一步步地迈向深渊，逐渐游离在市场的边缘。如果将问题归咎于“法系车”的问题，那么同为法系代表的东风雷诺则一路高歌，那又能怪谁呢？
    如果说缺少SUV车型增量，东风标致已在SUV领域布局了2008、3008、4008和5008四款产品，涵盖了小型SUV到紧凑型SUV，再到7座SUV各个细分市场，东风雪铁龙也上市了C3-XR和天逸 C5 AIRCROSS两款SUV。只能说，派系不是借口，产品竞争力才是王道。
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