因为4S店拆迁，不少销售人员不满被分配到离目前居住地太远的分销网店而选择离职。
　　一个月过去了，龙岗东都汽车城的拆迁工作进入尾声。记者前往曾为龙岗最大车城的东都车城查看，除了寥寥几家尚未来得及搬迁的4S店外，车城里熟悉的汽车品牌经销商已不知去向，整个车城近乎一片废墟。看门的保安告诉记者：4月份这里就开始拆迁了。五一假期之后，车城的拆迁工作基本完毕，车城的4S店仅剩一汽-大众、一汽丰田两家品牌。 
　　4月车城已成废墟 
　　东都汽车城总经理钱楚辉对车城拆迁一事，略带感伤和无奈：“具体事情你需要向政府了解。我现在所能做的只是协助拆迁。至于东都车城是否还会重建，这些我都没法回答你，因为这些不是我能决定的。” 
　　长城4S店一名管理人员告诉记者：之前并未收到要求4S店搬迁的硬性规定，大家以为在拆迁前，龙岗会另外规划出一块地用于汽车城建设，直到前些天突然拆迁，商家才开始急忙找地。 
　　记者了解到，不少4S店尚未找到固定的建店地址，大多数4S店只是临时找到一个营业厅，并将销售与售后维修点分开设立。而不少品牌在东都车城设立的二级经销点则无着落，北方奇瑞总经理李鹏告诉记者：现在龙岗的一些废弃工厂趁机涨价，租金非常贵。如果找不到合适的地，只有暂时退出龙岗。 
　　对经销商反映“临时接到拆迁通知”的问题，钱楚辉回答：“这之前，一直没有接到政府的正式通知。有商家要进驻车城，难道我不让他进来？深圳市政府打印出来的搬迁通知是2月25日，那天正好是周五，等真正发到我们这里，已经是2月28日。有些经销商是2月28日接到，有些是3月1日接到。” 
　　一些销售人员离职 
　　地铁三号线大运站通了后，东都车城成为一个购车非常便利的地方。而都通一汽丰田由于离大运站C出口仅百米之隔，尽享地理优势。这个优势没有持续太久。车城保安告诉记者，都通丰田已经搬往东都汽车大厦。记者来到离车城不远的东都大厦，那是一座尚未竣工的四层楼高的大厦。一位尚未提车的皇冠车主站在未进行装修的3楼展厅感叹道：这座楼修了很久了，那个时候还不知道是做什么用的。 
　　搬离原址后，都通丰田所在的东都大厦是否作为永久性汽车交易市场存在，东都汽车城总经理钱楚辉也无法给出肯定回答：这个也要看政府的规划。隶属东都车城旗下的4S店———都通丰田前不久流失了不少销售人员，据说是因为4S店拆迁，不少销售人员不满被分配到离目前居住地太远的分销网店而选择离职。记者在这座大厦外围的醒目位置，看到近4米宽的“招聘销售精英”的广告。 
　　车城屡屡被拆 
　　龙岗东都车城的拆迁工作进展比较神速，在这家车城几近废墟时，关内不少经销商尚不知情。也有经销商表示：车城被拆，并不觉得意外。因为前两年，政府就说了龙岗地区要进行规划，东都车城也属于规划范围内。不少东都的经销商租地都是一年一签的。 
　　该经销商感叹道：在深圳要找一块用作汽车销售的永久用地，很难。包括平方园附近的汽车城、离前海很近的嘉进隆汽车城，都有可能因为城 
　　市规划而面临拆迁。更早的被拆迁的汽车城则有香蜜湖汽车大世界、2003年被拆的深港汽车城。“汽车4S店占地面积大，要到城市中心建店比较麻烦。”他说，目前大多数车行经销商和地处繁华地段的车城签约周期多不超过2年。 
　　“深圳目前的本地车主超过130万，如果便利地带的汽车城都拆迁了，这些人的维修保养怎么办？”东风本田总经理冯璋对关内一些汽车城有可能面临的拆迁表示担心。北方奇瑞总经理李鹏也表示：在东莞，至少有寮步镇作为汽车交易集中地，如果深圳要对一些汽车城进行拆迁，应该要考虑规划一个集中用于汽车营业的市场。 
　　处于高速发展中的城市，其规划需求与汽车营业用地产生了直接的矛盾。2005年，深圳汽车经销商商会曾拟出一份《关于建立深圳市汽车物流及维修服务聚集基地的可行性报告》，提出了建设永久性汽车物流服务基地的建议，2011年罗湖区清水河汽车城的成立，则预示着众多车商苦盼多年的“永久性汽车展场”首次出现在市政规划中。 
　　但据记者后期了解，不少经销商只在该地建立了二级经销店，因为地理位置偏僻，人烟稀少，不少汽车品牌每月卖的车连租金都赚不回来。“比较冷清，基本上卖不动车。”东南三菱一名经销商告诉记者。 
　　占地大成本高4S店模式遭质疑 
　　面对一线城市的“用地荒”，不少大型4S店集团开始往二三线城市拓展。3月28日，深圳鹏峰汽车集团在郴州设立的首家专业汽车城奠基启动。这可以看作是本地汽车集团对深圳土地、市场饱和之后退而求其次的选择。
　　记者与多名经销商探讨4S店面临“用地荒”的问题，不少人反映：土地供应紧张，不只是深圳的问题，基本上全国各大城市都会面临。即使在二三线城市建立汽车城，也得与当地政府提前沟通，在新的汽车城建设好之后，要保证其他区域不要出现类似汽车城，用以聚集新成立汽车城的人气。 
　　汽车贸易“用地荒”也引发业内人士对4S店模式的质疑。“其实国外也有4S店存在，只不过用地没有中国那么大。日本国土那么小，也有4S店，但多数采用展厅与售后维修分离的形式，城市繁华地段再设立一些快修连锁店。”一名日系车经销商说道，“由于快修技术人员未到位、车主过于依赖4S店等种种原因，目前国内还是以传统的4S店模式为主。” 
　　龙岗东都最先被拆迁的都通丰田4S店目前采取三楼作为展厅，一楼作为售后维修的经营模式。对此，一汽丰田厂家深圳负责人叶先生表示：都通丰田目前是属于特殊情况，厂家暂时允许这样经营。过渡时期之后，还是要恢复到传统的4S店经营模式。 
　　有经销商反映厂家在要求4S店统一规格时，并没有换位思考当地经销商的“用地压力”。比如，厂家希望经销商开设的4S分店越多越好，这样销量能上去。但经销商对这种形式并不怎么热心：厂家要求经销商只能在自己所属区域内开设分店，实际上是自己与自己竞争。 
　　占地面积大、成本高的4S店模式在一些厂家看来，也到了需要改进的时刻。广汽集团全新品牌传祺在深圳采取的经营模式将是“4S店+卫星店”。“卫星店相当于城市展厅，在接近消费者的地方建立一个能摆放1-2台车的店，主要的销售和所有的售后则在4S店进行。”该经销商介绍的这种经营模式正是广汽集团厂家推崇的。早在传祺之前，如奔驰、沃尔沃等豪华品牌的经销商，已在深圳中心地段如万象城、CO CO PA R K等地方建立了城市展厅。这些在中心区域建立城市展厅的汽车品牌呈现出一个共性，要么是豪华品牌，要么是厂家设在深圳的独家代理商。 
　　“4S店销售与售后分离是一个大的趋势。城市展厅正成为汽车4S店模式的一个新突破。”一名业内人士说道，受“用地限制”，4S店模式将由大而全转向小而精。 
　　■ 简讯
　　全球鹰G X2深圳上市 
　　4月30日，有吉利熊猫CR O SS版本之称的全球鹰G X 2在深圳首发上市，全球鹰G X2售价为5.18万-6.58万元，全系共1.3L、1.5L两个排量4款车型。这款车与全球鹰旗下的熊猫车型同属于精品小车范畴，两者所走路线截然不同，G X 2在精品小车的基础上加装行李架、前后包围，并进行了底盘、悬挂等改进，紧随目前的“跨界风”潮流。与此同时，全球鹰深圳唯一指定经销商振意汽车在宝安松岗开业酬宾，进一步推进了吉利多品牌战略的发展。 
　　华泰B11正式进入深圳市场 
　　5月10日，位于华南汽车交易中心的华泰4S店开业，华泰深圳代理商亿来源4S店增至两家。开业当天，华泰首款轿车B11在深圳公布售价为11.77万-18.28万元。这款车共有12款细分车型，并搭载2.0柴油发动机和1.8T汽油发动机两种动力系统。B11车身设计融合国人的主流审美观，车身长宽高尺寸分别为4943m m、1852m m、1511m m，轴距达到2764m m，营造了超大的车内空间，足可媲美C级轿车；其前脸设计采用高端B级车的经典U形线条，充满强烈的视觉冲击。华泰B11的上市，标志自主品牌向更高、更广层次发展。 
　　深圳宝创BM W车主倡导环保自驾
　　2010年，B M W中国和华晨宝马共同发起旨在保护家园环境的大型环保公益活动———“B MW绿荫行动”，由B MW品牌联合各地经销商在全国范围内展开了一系列播种希望、保卫绿色家园的企业社会责任活动。 
　　日前，深圳宝创开展了“绿荫行动”系列活动，以自驾游的方式前往B M W绿化林植树，并由18辆宝马车组成的“绿色大使”沿途宣传宝马倡导的环保理念。 
　　深圳龙华雷克萨斯6周年庆典举行LFA鉴赏会 
　　日前，深圳龙华雷克萨斯邀请近300名车主参加全球限量版LEXU S-LFA深圳鉴赏会，作为其6周年庆典主题活动。
　　深圳龙华雷克萨斯6年前是全国首批6家雷克萨斯经销商，也是深圳唯一的雷克萨斯专营店。龙华雷克萨斯一直注重客户关系的维护，在店庆之日，店方还为到场嘉宾准备了多样的活动和礼品，共同庆祝这一周年庆典。