在许多绿的司机看来，生意难做的原因之一是非法营运车辆过多，抢占了不少客源。
 

平时在公明汽车站出租车待客点候客的绿的很少。

　　8月4日，光明新区首批60台绿的投放运营，身披“光明”字样的绿色的士首度闯入新区市民生活，新区无的士的历史由此被打破。

　　然而前不久，深圳市恒誉光明运输集团有限公司对其经营的60台光明绿的进行了调整：根据绿的尾号，将60台车以每组6台车分成10组，每组车轮流在新区辖区内运营一天（不驶离辖区），希望通过这种方式“保证绿的在新区的服务时间”。

　　60台绿的，每天仅6台车必须在辖区内运营，其余绿的会去哪？经营状况如何？怎样有效保证这些绿的真正融入光明人的生活？近日，记者就首批60台光明绿的“试水”情况进行了摸底。

　　调查一：街头难见光明“绿的”

　　24日下午3时许，天下着小雨，记者驱车来到光明客运站寻找光明绿的。刚一下车，几名摩的司机便将记者围住，“去哪儿，要不要送？”“有的士吗？”“要打的啊？那得看运气了，我们天天在路上跑，也不见这儿有几辆的士。”

　　记者在站台等了近20分钟，不见一辆的士出现。一旁的摩的司机告诉记者，平时没几辆的士，这里的人大多是短途客，不愿意花高价打的士，所以的士很少来这边。晚上8点半以后可能会有，那时公交车收班了，有些的士司机还能拉到长途客。

　　随后，记者驱车赶往公明汽车站。一路途经光明大街、长春路、振明路等交通干道，在公常路与长春路交会处，记者突然看到一台绿的驶来，满以为是光明绿的，但侧身一看车身喷涂的字样，发现原来是“西湖”。

　　在公明汽车站，又是另一番景象。公明工业企业密集，加之天地人才市场与汽车站相邻，汽车站出入人流明显比光明要多。这里也是各种交通工具的集散地，记者略数了一下，仅电单车、摩托车和三轮车就有十多辆。

　　在车站外的辅道停车位上，记者终于见到了一辆绿的，车身上赫然写着“光明”字样，这是记者当日见到的第一辆光明绿的。司机阿强说，从中午到现在还没拉到一个乘客，“出租车生意不好做，公明这边尤其难拉客，加上西湖、新澜的车也在等回头客，弄得光明绿的更没生意。”

　　调查二：司机到新区周边“揾食”

　　当日下午5时30分时许，记者返回光明客运站，在光明集团大门口，一辆车身喷涂“光明”字样的绿的停靠在路边，这是记者当日见到的第二辆光明绿的。

　　司机老王告诉记者，“千做万做，蚀本不做”，对于出租车司机来讲，要讲成本核算，效益不高的事谁也不会去干。新区打的的人太少，大部分是短途客，他们更愿意选择摩的，你看满大街都是成群的摩的，上车5块，便宜又方便，乘客都被他们（摩的司机）抢去啦，所以出租车更愿意在沙井、福永、观澜等人口相对密集的地方载客。

　　老王开的士多年，因为考虑到家人都在光明新区，自己对光明路况也很熟悉，所以加入了首批光明绿的队伍，但他很快发现这个被称为“深圳惟一一个没有的士的区域”生意是那么难做。“除了清晨打卡上路和晚上回来报到那会可以碰到一两个乘客外，新区基本拉不到客。”老王说，新区绿的刚上路那段时间，他几乎都在新区以外的地方跑，后来公司要求司机在新区轮班，他才每五天在新区跑一天，“一天下来也就五六个客人，没有办法，慢慢培育市场吧，你看这都快天黑了，我在光明才跑了83公里。”老张说。

　　光明绿的司机阿平家住龙华，曾经给两家出租车公司开过车。除了轮班在光明新区跑，其余时间他每天早晚驾车赶到光明来打卡签到，然后放空到拓展区内的观澜、福永、沙井一带揽客。

　　由于新区很少有乘客外出，阿平说他大部分时间都是放空到新区周边揽客，同时因受拓展区外活动时间的限制，他时常再放空回到新区。“把有客和放空的路程一起算，我跑200公里就要160元，这还不算从龙华放空过来签到的油费，一天赚的钱连租金都不够。”阿平说。

　　到今天，绿的打表多少、营收多少，我们仍然在摸底。绿的运营初期有一个投入过程，客源少的局面会逐渐改变，我期望绿的司机们能够与企业共同培育这个市场。

　　市场培育需要一个过程，还将出台一些措施，确保绿的扎根光明，服务新区。

　　恒誉光明运输集团有限公司董事长陈和林

　　措施：出台新措培育市场

　　针对目前一些市民反映光明绿的难觅踪影、司机抱怨客流小钱难赚的情况，恒誉光明运输集团有限公司董事长陈和林表示，新区客源少的情况客观存在，所以从绿的一开始投放，公司便在关注绿的能否在新区运营，以及如何应对等问题。

　　据悉，光明绿的运营以来，一直备受恒誉光明集团有限公司关注，该公司高层多次商讨应对措施。在一个月前，该公司就初步拟定三条措施。第一，对新区60台绿的根据尾号号码，每台车轮流在新区运营一天，期间不得驶离辖区，通过这种方式来保证绿的在新区的服务时间。第二，建设一批候车点。新区客流小且分散，绿的四处揽客也需要成本。所以，公司考虑在路口、医院以及居民密集区设置一批候车点，划定停车位，以便集中客流。候车点安装感应器，只要乘客一按按钮，就可以通过总调度室呼叫附近的绿的过来载客。这个设想还需要与新区交通运输部门协商。第三，就是呼吁政府进一步打击非法营运。“我们能做的就是为绿的创造经营条件，提供市场与经营环境。”

　　目前，第一条措施已运作10余天了，60辆的士分成10组，轮流在新区运营，这样至少能够保证每天新区可以看到6辆身披“光明”字样的绿的。“相比之前，这是个进步，市场培育需要一个过程。第二条措施已得到新区政府的认同，目前相关部门正在制订方案，今后，我们还将出台一些措施，确保绿的扎根光明，服务新区。”陈和林说。

　　展望：绿的市场培育约需两年

　　据悉，早在8月4日到13日，恒誉光明运输集团有限公司就通过车载设备专门记录分析了绿的在新区停留的时间。发现新区人口少、客源少，绿的不能把时间集中在新区。为减少绿的在区外的时间，让其尽可能多地在新区服务，公司规定，拓展期前3个月给每台车每月营运租金优惠补贴2000元，后7个月补贴1000元。另外，还拿出钱来为司机建了集体宿舍，并免费提供饮食，一台绿的公司需要额外投入1300元。

　　“从光明绿的运营一个月的效果来看，可以说是"三不满意"。”陈和林坦言，第一，企业不满意。“我们投入了经费，但绿的并没有如期望那样在新区停留较长时间，我不满意。”第二，虽然公司给每名司机补贴了1000元，还提供食宿，但新区客源少，绿的司机抱怨赚不到钱，他们不满意。第三，市民平常见不到光明绿的，想打车的时候找不到的士，遇到了又觉得价格高，群众也不满意。

　　不过，陈和林表示，大概需要两年时间，新区绿的客运市场便可形成。客运市场的形成需要商业集中区、比较集中的政府行政区域以及娱乐消费区，目前新区还不具备这三点。但近年来引入不少大型企业，在两年左右的时间里，这些企业会发展起来，人流与周边商业区都会形成规模。

　　“到今天，绿的打表多少、营收多少，我们仍然在摸底。绿的运营初期有一个投入过程，客源少的局面会逐渐改变，我期望绿的司机们能够与企业共同培育这个市场。”陈和林说。

　　支招：如何留住光明“绿的”

　　在行政单位上班的阿勇认为，“想留住光明绿的，前期工作必须是不计成本地培育市场，而且需要时间，非一朝一夕功夫。”阿勇认为，出租车营运受道路、运价、燃油成本、人口规模、出行习惯和城市经济发展水平等诸多因素影响，简单地投放一批的士到市场，靠出租车公司出台一些硬性措施，其作用是有限的。培育的士市场，需要一揽子的管理配套措施。比如，推行“电调+泊站”营运模式，通过电话召车，尽量减少出租车供需信息不对称和游车揽客增加的消耗，提高营运效率。

　　司机老张说，新区非法营运车辆多是影响绿的生存一大障碍。他说，长久以来，非法营运整治效果似乎不够明显。老张认为，对非法营运的整治由于缺乏持久性而导致整治不彻底。

　　的士司机老王向记者大吐苦水：“交警部门对的士管理得相当严格，稍微压线停车就处分，可对眼皮底下的非法营运车辆却视而不见。”

　　的士司机阿平认为，成熟的的士客运市场要有大量人口、商业住宅区和高端白领来支撑，新区现在还没有形成一定的客运需求。

　　见习记者 俞冰传/文 卢正辉/图